Commentaire descriptif de l'édifice
L’échangeur de la Croix de la Hardt se trouve aux intersections entre l’autoroute A35 et l’autoroute A36. Il est conçu pour éviter tout croisement à niveau et limiter le ralentissement des voies concernées. Les échangeurs sont consommateurs d’espace et souvent causes de fragmentation supplémentaire des milieux. Les échangeurs 5-niveaux, comme le High Five Interchange à Dallas, et le 4-niveaux (fourstack en anglais) sont les types les plus massifs d’échangeurs existants. Le 4-niveaux reste destiné à une circulation très importante et est assez rare en Europe : on en trouve quelques-uns au Royaume – Uni, en Espagne, en Italie, en Belgique, aux Pays-Bas et au Portugal. Il n’existe aucun 4-niveaux complet en France. Les seuls prévus se situaient au croisement projeté de l’A10 et de l’A86 à Châtenay-Malabry (département des Hauts-de-Seine) et au croisement actuel des autoroutes A10 et A126 à Palaiseau (département de l’Essonne). Du fait de l’abandon du prolongement de l’A10 jusqu’au boulevard périphérique de Paris, en 1977, le premier n’a jamais vu le jour et le deuxième est resté inachevé. Il est cependant prévu de le compléter à moyen terme ou de refondre totalement l’échangeur. L’échangeur de la Croix de la Hardt est constitué de 3 niveaux. Derrière l’échangeur de Cormontreuil (département de la Marne), construit à partir de 2014 à l’est de Reims entre l’autoroute A34 et la traversée urbaine de la ville constituant un mélange unique d’échangeur en trèfle, à turbine et à niveaux, il constitue une réalisation unique d’envergure. L’ingénieur Jean-Paul Teyssandier parvient à dépasser les modèles d’autoroutes existants, comme celui de l’échangeur en trèfle, ou en turbine, tout en économisant l’espace consommé par l’ouvrage d’art. Les stries qui décorent les piliers de béton de l’ouvrage et leur couleur pourpre confèrent un caractère noble à cette réalisation, mise à l’honneur par une peinture à l’accueil de la DIR Est.
