Description historique
La légende du toponyme de Port Lazo :Port Lazo : Porz Lac'ho en Breton. C'est à dire le ""port de la tuerie ou du massacre"". Cette appellation serait la résultante selon la tradition orale, du massacre des troupes anglaises, attribuée aux femmes de Plouézec, qui auraient brûlé les embarcations ennemies, échouées sur la grève de Port-Lazo, au cours du 9e siècle. Cependant, cette date nous semble fantaisiste, à moins de confondre les Anglais avec les vikings normands. Il faudrait pouvoir ramener cet évènement aux incursions anglaises nombreuses pendant la Guerre de cent ans au 15e siècle. Somme toute, les Bretons, vainqueurs, accomplirent le vœu de leur chef et firent ériger une chapelle au lieu de la victoire sous le vocable de Notre-Dame du Gavel. De cette chapelle, il ne reste plus aucune trace puisqu'elle fut démolie à la fin du 18e siècle par Monsieur Sérel des Forges, qui, avec les pierres, construisit une grande maison à Lan Kolaz et un moulin à Beauport. L'autel et les statues de Notre-Dame du Gavel et de Saint-Joseph qui s'y trouvaient furent alors transférés vers l'église de Plouézec. A l'époque, en effet, cette partie de Kérity et l'abbaye de Beauport, appartenaient à la commune de Plouézec et ce jusqu'en 1834. En 1906, lorsque la statue de Notre-Dame du Gavel vint en procession de Beauport à Plouézec, elle était précédée de porteuses de fourches, symbolisant ainsi les évènements de Port Lazo. On dit également que le seul vestige de la chapelle reste la fontaine située sur la place de Kérity.. . Port Lazo : une économie de pêche : Au début du 18e siècle, l'inspecteur de la Marine Le Masson du Parc relevait, pour la paroisse de Plouézec, seulement 8 marins-pêcheurs qui se trouvaient à Port Lazo. A la fin du 19e siècle et jusqu'à la 1ère moitié du 20e siècle, le village de Port Lazo est peuplé de pêcheurs qui vivent du produit de la pêche côtière, lorsqu'ils ne sont pas embarqués à la pêche à Islande. La flottille de Port Lazo est assez importante : 60 bateaux de petit tonnage, selon les rapports de douane, à la fin du 19e siècle (1893), gréés au tiers ou à corne. Pendant une partie de l'année, la flottille est occupée à la capture du poisson frais, au moyen de chalut et de la ligne (maquereaux). Entre les deux guerres, trois chalutiers à voile (armateur : Perchevancier, un résident vacancier, enseignant, originaire de Saint-Etienne), sont armés par des équipages de Bréhec : Alphonse Le Cerf, patron de la ""Marie-Madeleine"", Jean Even, patron de la ""Marie-Marguerite"", et Fanch Quéré, patron de la ""Marie-Claude"". Quelques pêcheurs retraités pratiquent les lignes (Victor Maigat et son tape-cul). La pêche est fructueuse et permet aux équipages islandais de trouver une reconversion à la pêche côtière entre deux campagnes. Une ancienne bâtisse en pierre, aujourd'hui disparue, située près de la grève du ""port"", servait à la pesée (grande balance à fléau) et à la vente du poisson. Un charpentier de marine Jean Maléjean œuvrait dans son atelier près de la grève (à l'emplacement de la maison Potier). Pendant l'autre partie de l'année, la flottille drague les sables calcaires et le maërl autour des îles de Metz-Goëlo. Ces engrais marins, auxquels se rajoute le goémon, sont débarqués sur la grève de Port Lazo et surtout de Bréhec, par l'unique voie charretière (actuelle route du Cap Horn), où les cultivateurs viennent prendre en charge le précieux amendement. Il faut remarquer que les gisements de maërl, les plus importants d'Europe sont situés dans ces parages entre Bréhat et la pointe de Plouézec. Le quai (cale de débarquement goémon, sable et charbon), prolongeant l'ancienne route a été aménagée en 1941 par des marins au chômage (bénéficiant d'une caisse de solidarité), sur un emprunt contacté par la mairie (délibération du conseil municipal du 3 novembre 1940). Après la Seconde Guerre et le déclin de la Grande pêche, la pêche côtière ne prend pas son essor, malgré la prodigalité de la ressource et la proximité des lieux de pêche. Quelques bateaux arment aux praires, aux araignées et à la coquille Saint-Jacques : la famille Le Hoguillard, pêcheurs, originaires de Loguivy de la mer, implantés à Port Lazo depuis 1926 (Job Le Hoguillard), dont les bateaux, du premier à voile ""Edouard-Albert"" au dernier polyvalent motorisé le ""Lili-Claude"", ont quitté progressivement le port en l'an 2000, pour être vendus. 5/6 bateaux de pêche professionnelle fréquentaient Port Lazo dans les années 1980, mouillés dans le chenal de Plouézec (chenal de « Gornelour »), accessible à mi-marée.Dans cette 2e moitié du 20e siècle, les inscrits maritimes de la commune vont fournir des équipages pour la Marine de commerce : 400 inscrits maritimes dans les années 1960 (source ENIM). Dans la 2e moitié du 20e siècle, la pêche professionnelle se développe davantage dans les ports du Goëlo, plus facilement accessibles et équipés, comme Loguivy de la mer, Pors Even et Paimpol. La pêche plaisance locale va remplacer la pêche professionnelle à Port Lazo et occuper partiellement la grève, avec des corps-morts, puis l´aménagement d´une digue et quelques installations à terre pour les annexes.. Cependant, alors que l'ostréiculture se développe après guerre, comme économie complémentaire pour les pêcheurs de Port Lazo, les premiers conflits vont apparaître avec les nouveaux occupants du DPM (Domaine Public maritime), les ostréiculteurs, pour la maîtrise de l´espace et son aménagement durable. . . Une nouvelle économie ostréicoleEn 1848, la branche industrielle la plus développée du canton de Paimpol semble être l´ostréiculture, selon l´enquête des maires auprès de leurs administrés. C´est la commune de Plouézec qui dispose du plus grand nombre de parcs. Ceux-ci sont privés et appartiennent à des armateurs et à des investisseurs paimpolais (Morand, Disseaux, Héron). Ces 8 parcs reçoivent plusieurs millions de naissain d´huîtres de la baie de Paimpol, pour compléter les bancs d´huîtres sauvages, qui serviront plus tard à repeupler les bancs de Cancale et de Marennes, surexploités. L´élevage se pratique au sol, de façon extensive. Les huîtres sont draguées. La main d´œuvre est locale. . Mais la véritable culture technique de l´huître va se développer dans les années 1950, avec l´arrivée des ostréiculteurs du Morbihan, qui vont précéder les Charentais et les Vendéens, pour l´élevage de l´huître creuse, au sol, puis sur table, en poches. La culture de l´huître plate se poursuivant au sol, avec le cycle complet de l´élevage. L´anse de Kérarzic, proche de Beauport, comme la baie de Paimpol, va être cultivée de façon intensive (600 ha en baie de Paimpol, dont les parcs les mieux placés sont sur le territoire maritime de Plouézec). Ces ostréiculteurs vont ensuite « s´emparer » du terroir maritime de Plouézec, en Port Lazo, avec une appropriation par zone de la grève, sans toutefois disposer d´installations permanentes à terre, pour le traitement des huîtres et leur commercialisation. Les concessions maritimes à géométrie variable se développent, transformant le paysage maritime de l´estran. Les chalands ostréicoles et les tracteurs ont remplacé les anciens bateaux de pêche et les charrettes de goémon. Les tables en fer à béton ont remplacé les pêcheries en pierre, offrant une nouvelle rente halieutique aux usagers professionnels de l´estran. . . De la pointe de Plouézec, on aperçoit les îlots de Metz de Goëlo (dont l´île du Taurel, sur lesquels, disait un voyageur en 1832, ""on élève des moutons délicats et renommés dans la gastronomie grâce au serpolet et aux autres plantes aromatiques qu'ils y broutent"". Au début du 20e siècle, les cultivateurs de Plouézec faisaient encore paître leurs vaches sur l'île, qui déschalle, en passant par le cordon de galets à marée basse. . Aujourd'hui, ces îlots sont déserts de présence humaine et d'élevage. Seule une croix en pierre, antérieure au 20e siècle témoigne du naufrage d´un caboteur ou d'une noyade d'un jeune marin, selon la tradition orale.
