Digue longitudinale dite duit

Dénomination de l'édifice

Digue

Précision sur la dénomination de l'édifice - hors lexique

Digue longitudinale

Titre courant

Digue longitudinale dite duit

Localisation

Centre-Val de Loire ; Loiret (45) ; Orléans

Aire d'étude pour le domaine Inventaire

Région Centre-Val de Loire

Canton

Orléans-1

Milieu d'implantation pour le domaine Inventaire

En ville

Nom du cours d'eau traversant ou bordant l'édifice

Loire (la)

Siècle de la campagne principale de construction

14e siècle ; 3e quart 18e siècle ; 1ère moitié 19e siècle

Description historique

Il existe un duit à Orléans depuis le Moyen Age (première mention en 1360 d'après Roger Dion). Les plans de la ville des XVIe et XVIIe siècles le représentent comme une digue reliant l'île aux Toiles et la Motte Saint-Antoine. Cette digue avait pour objet de diriger le cours principal du fleuve sur la rive droite et d'entretenir en été une hauteur suffisante le long de la ville. Vers 1700, Inselin figure une digue en prolongement de la Motte Saint-Antoine (vers l'amont). Le même auteur, treize ans plus tard, montre que la digue relie de nouveau (mais le plan de 1700 est-il fiable ?) l'Ile aux Toiles et la Motte Saint-Antoine. A cette époque, un chenal étroit situé entre la rive gauche et l'Ile aux Toiles assure le passage des bateaux de ce côté. Ce passage est supprimé lorsqu'au milieu du siècle l'île aux Toiles est détruite et que le duit est rattaché à la rive gauche (levée des Capucins). La construction du nouveau pont entre 1751 et 1763 et la destruction de la Motte Saint-Antoine à laquelle était rattaché le duit décident à prolonger ce dernier jusqu'à environ 20 mètres du nouveau pont (peut-être en 1774, date gravée sur une pierre) puis jusqu'à la troisième pile du pont Royal en 1811. En 1828, dans le cadre du projet de canal de l'Essonne à la Loire, l'ingénieur Jollois projette de prolonger le duit vers l'aval jusqu'au niveau du débouché en Loire du canal (plus de 900 mètres de long). Le projet de canal reste sans suite mais à partir de 1830 le duit est prolongé vers l'aval suivant différentes campagnes de travaux : en 1830 prolongement de 120 mètres en aval du pont Royal, à partir de 1835 nouveau prolongement vers l'aval pour assurer une meilleure navigation vis à vis des quais Cypierre, Barentin et du duc d'Aumale (actuel quai Saint-Laurent) (projet approuvé en novembre 1835). En 1838, le duit en aval du pont mesure environ 1400 mètres de long. En 1835, les habitants de la rive gauche se plaignent de la présence du duit car il les prive de la navigation sur la Loire. Ils proposent d'y pratiquer une brêche, solution refusée par les ingénieurs des Ponts-et-Chaussées. En amont du pont Royal, des travaux sont également éffectués : en 1835-1838, une digue est réalisée depuis l'Ile Charlemagne jusque vis à vis le port de la Poterne sur 1900 mètres de long (projet approuvé en novembre 1835). Cette digue est augmentée d'environ 400 mètres vers 1847 vers l'aval (elle dépasse alors l'angle saillant de l'ancien duit). Les derniers travaux du duit se terminent en 1852 lorsque la digue d'amont est allongée jusqu'à Combleux. Malgré ces améliorations, la navigation entre Orléans et Combleux n'est pas encore satisfaisante et un service de touage est mis en place à partir de 1892 et jusqu'à la réalisation du prolongement du canal d'Orléans (1907-1921). Le duit a probablement servi de chemin de halage et de lieu d'abordage temporaire (le stationnement sur le duit est indiqué dans le règlement des ports d'Orléans de 1842). La fonction portuaire est à écarter, l'ouvrage n'est pas assez large pour recevoir une quantité importante de marchandises. Peut-être a-t-il, au mieux, très ponctuellement et pour une quantité très restreinte de marchandises servi de lieu temporaire de dépôt : c'est ce que représente le dessin de Charles Pensée en 1840.

Matériaux du gros-œuvre

Pierre

Commentaire descriptif de l'édifice

Le duit d'Orléans est une digue longitudinale (en deux parties) établie dans le lit de la Loire pour diriger l'eau vers la rive droite (emplacement des ports principaux de la ville). Réalisé en plusieurs fois (du XIVe au milieu du XIXe siècle), le duit présente des matériaux et des systèmes de construction différents : maçonneries de moellons calcaire, harpage en pierre de taille calcaire, double rangée de pieux, pierres sèches ou liées par du mortier. La digue s'étend de Combleux au pont de l'Europe sur environ 5 kilomètres de long. Les sections construites dans les années 1830 présentent une largeur de deux mètres au niveau du couronnement et ont été construites à 0,60 mètre au dessus de l'étiage. Au droit des ports d'Orléans, le duit forme un chenal d'environ 80 mètres de large. Entre Combleux et les ports d'Orléans, il était conçu pour améliorer la navigation (il assure un meilleur tirant d'eau).La section appelée communément "duit Saint-Charles" est la partie la plus ancienne, celle rattachée à la rive gauche.

Observations concernant la protection de l'édifice

Numéro de l'ouvrage dans la base DIREN : 45234-10.

Statut juridique du propriétaire

Propriété publique

Date de l'enquête ou du dernier récolement

2009

Copyright de la notice

(c) Région Centre-Val de Loire, Inventaire général

Date de rédaction de la notice

2009

Noms des rédacteurs de la notice et du dossier

Mauret-Cribellier Valérie

Cadre de l'étude

Typologie du dossier

Dossier individuel

Adresse du dossier Inventaire

Région Centre-Val de Loire - Service régional de l'Inventaire - 6 rue de la Manufacture 45000 Orléans – 02.38.70.25.06