Phare de Granville aussi appelé Phare du Cap Lihou (Etablissement de signalisation maritime n° 517/000) - POP

Phare de Granville aussi appelé Phare du Cap Lihou (Etablissement de signalisation maritime n° 517/000) - POP

Historique de l'édifice

Siècle de campagne principale de construction

2e quart 19e siècle

Année(s) de(s) campagne(s) de construction

1827 ; 1828

Auteur de l'édifice

Borgognon (ingénieur) ; Vidal (entrepreneur) ; Fresnel Augustin (ingénieur)

Description historique

L'ingénieur Augustin Fresnel visite le site le 9 octobre 1825. Le cahier des charges de la construction du phare a été établi le 14 mars 1826. Le détail estimatif chiffrait les travaux à 24 292, 60F. La construction de cette petite tour du Roc de Granville, érigée pour recevoir un feu fixe de troisième ordre, fut adjugée au Sieur VIDAL, entrepreneur au Mont-Saint-Michel, qui se chargeait de la réalisation de l'ouvrage moyennant une augmentation de 10% sur la somme proposée. Situation déjà exceptionnelle pour l'époque car seules les soumissions inférieures aux montants estimés par l'Administration étaient prises en compte. Dans le cas présent aucun entrepreneur n'estimait ce total suffisant et la Commission des Phares reconnut que les dépenses prévues par l'ingénieur ordinaire de l'arrondissement de Granville semblaient trop timides. Le 1O août 1827 la première pierre était posée en présence de Monsieur le comte d'Estournel, gentilhomme de la Chambre du Roi Charles X. Le feu est allumé le premier novembre 1828 mais dès cette date le constructeur réclamait une indemnité pour les pertes éprouvées lors de l'exécution des travaux. Il résultait de ses calculs que la dépense finale s'élevait à plus de 39 000 francs alors que le compte arrêté par les Ponts et Chaussées, selon les prix de l'adjudication, n'atteignait que 22 988, 58 francs ; il estimait sa perte à plus de 16 000 francs. L'ingénieur ordinaire Borgognon qui supervisa le chantier reconnut qu'effectivement le prix de la taille des pierres et du volume nécessaire était trop faible mais que "l'entrepreneur n'en a pas moins continué l'exécution du phare jusqu'à son entier achèvement". Compte tenu de ce zèle, de "l'application et de la perfection apportées à la construction" l'ingénieur proposait une indemnité de 4367 francs que l'ingénieur en chef, chose extraordinaire, non seulement accepta mais porta à 6 000 francs. En définitive, et pour ne pas inciter les futures entreprises à reprendre ce genre de demande, le préfet accorda, non pas une indemnité, qui reconnaissait la faute de l'État, mais une gratification de 4000 francs.£Le phare fut peu abîmé lors de la seconde guerre mondiale. Les allemands allèrent jusqu'à le camoufler par une peinture verte. L'appareil est modifié en 1963 pour être alimenté à l'électricité et le bâtiment annexe est construit pour abriter la salle des machines et le logement.