Usine de construction navale (usine de bateaux à vapeur) dite les Etablissements Henri Satre puis dépôt de tramways de la Cie des omnibus et tramways de Lyon actuellement dépôt TCL

Dénomination de l'édifice

Usine de construction navale ; dépôt de tramways

Précision sur la dénomination de l'édifice - hors lexique

Usine de construction de bateaux à vapeur

Appellation d'usage

Les Etablissements Henri Satre puis dépôt de tramway de la Cie des omnibus et tramways de Lyon actuellement dépôt TCL

Titre courant

Usine de construction navale (usine de bateaux à vapeur) dite les Etablissements Henri Satre puis dépôt de tramways de la Cie des omnibus et tramways de Lyon actuellement dépôt TCL

Localisation

Auvergne-Rhône-Alpes ; Rhône (69) ; Lyon 2e arrondissement ; 8, 9 quai Rambaud

Précision sur la localisation

Anciennement région de : Rhône-Alpes

Aire d'étude pour le domaine Inventaire

Lyon

Canton

Lyon

Lieu-dit

Confluent

Adresse de l'édifice

Rambaud (quai) 8, 9

Références cadastrales

1984 AZ 2

Milieu d'implantation pour le domaine Inventaire

En ville

Partie constituante non étudiée

Atelier de fabrication ; bureau d'entreprise

Siècle de la campagne principale de construction

3e quart 19e siècle ; 1er quart 20e siècle ; 2e quart 20e siècle

Année(s) de(s) campagne(s) de construction

1870 ; 1906 ; 1916 ; 1936

Commentaires concernant la datation

Daté par source

Auteur de l'édifice

Description historique

Cette usine de construction navale est construite sur le quai Rambaud en 1870 pour l'industriel Henri Satre, ingénieur-constructeur fabricant de bateaux à vapeur. A l'exposition de 1889, son atelier qui occupe6900 m ² présente une machine de 200 CV. De 1870 à 1905 les Etablissements Satre construisent 31 remorqueurs, sept toueurs et 27 dragues. En 1884, Henri Satre qui a repris l'entreprise de mécanique de la rue de la Charité, L. Combe et Cie, ajoute à son affaire les chantiers d'Arles, du constructeur de bateaux à vapeur Michel Félizat. En ce qui concerne les ateliers, ce sont des lieux complètement intégrés avec, d'un côté les ateliers de construction, forge, menuiserie, modelage et fonderie, de l'autre les ateliers de mécanique, halle de montage (élément à signaler) et de chaudronnerie. L'usine Satre fonctionne jusqu'en 1905. A partir de 1906, le site est vendu à la Compagnie des Omnibus et Tramway de Lyon. Les bâtiments annexes en alignement sur le quai Rambaud sont transformés pour un usage de bureaux et logements : percement de fenêtres et surélévation d'un niveau. En 1916, le dépôt est agrandi par l'acquisition du terrain nord appartenant à la Compagnie du Gaz de Lyon. A la même date, est entrepris au sud une extension du site avec une ouverture béante sur le cours Suchet, pour permettre une sortie directe des omnibus et tramways. Des poteaux en béton-armé sont construits, englobant dans leur masse les colonnes de fonte conservées, les fermes n'ont pas été modifiées. En 1936, est construit le petit dépôt (sur la partie nord acquis en 1916) où seront affectés les omnibus, il reste une enseigne OTL sur la façade ouest. Aujourd'hui, ce site est toujours occupé par les Transports en Commun de la ville de Lyon : l'UTPE, l'Unité de Transport de Perrache.

Matériaux du gros-œuvre

Brique ; ciment ; béton

Matériaux de la couverture

Verre en couverture ; tuile mécanique

Description de l'élévation intérieure

1 étage carré

Typologie de couverture

Shed ; toit à longs pans ; lanterneau

Source de l'énergie utilisée par l'édifice

Énergie électrique ; achetée

Commentaire descriptif de l'édifice

Bâtiment de l'usine de construction navale : le bâtiment est d'origine avec un pignon orné d'un faux oculus, un portail en plein cintre accosté de deux travées de fenêtres segmentaires sur deux niveaux avec un encadrement en brique et clé en calcaire. Un tympan vitré, avec un avant-corps en rez-de-chaussée est ajouré sur le côté gauche, une partie identique à l'arrière avec un plan symétrique dont le corps central est plus élevé. Les sheds sont à deux travées d'ouverture (fenêtres) segmentaire, et un toit à long pans avec une verrière axiale le long du faîtage pour la halle de montage, une charpente métallique, un faux appareil. La structure métallique d'origine qui correspond à colonne-poutre-ferme sur travées d'entraxe de 7 mètres est modifiée en réunissant deux travées originales et démolissant les colonnes. Des poteaux en béton armé sont construits, englobant dans leur masse les colonnes de fonte conservées, les fermes n'ont pas été modifiées. Extension de 1916 : bâtiment en rez-de-chaussée, toit à longs pans. Extension de 1936 : bâtiment en béton, en rez-de-chaussée, élévation à deux niveaux, toit terrasse ouvert par une série de quatre lanterneaux, et une enseigne sur la façade ouest.

État de conservation (normalisé)

Établissement industriel désaffecté

Intérêt de l'édifice

À signaler

Eléments remarquables dans l'édifice

Atelier de fabrication

Observations concernant la protection de l'édifice

Bâtiment qu'il serait intéressant de conserver

Statut juridique du propriétaire

Propriété privée

Date de l'enquête ou du dernier récolement

1999

Copyright de la notice

© Inventaire général du patrimoine culturel, Région Rhône-Alpes ; © Ville de Lyon

Date de rédaction de la notice

1999

Noms des rédacteurs de la notice et du dossier

Halitim-Dubois Nadine

Cadre de l'étude

Typologie du dossier

Dossier individuel

Adresse du dossier Inventaire

Région Auvergne-Rhône-Alpes - Centre de documentation du patrimoine - 59 boulevard Léon Jouhaux - CS 90706 – 63050 Clermont-Ferrand CEDEX 2 - 04.73.31.84.88