Usine de construction de moteurs et de boîtes de vitesse Renault

Dénomination de l'édifice

Usine de construction automobile

Précision sur la dénomination de l'édifice - hors lexique

Usine spécialisée dans l'usinage et le montage des moteurs et des boîtes de vitesses

Appellation d'usage

Usine de construction automobile Renault

Titre courant

Usine de construction de moteurs et de boîtes de vitesse Renault

Localisation

Normandie ; Seine-Maritime (76) ; Cléon

Aire d'étude pour le domaine Inventaire

Vallée de la Basse-Seine

Lieu-dit

Homme mort (l')

Références cadastrales

1982 AI 294

Nom du cours d'eau traversant ou bordant l'édifice

La Seine

Partie constituante non étudiée

Bureau ; atelier de fabrication ; château d'eau ; fonderie ; centrale électrique ; corps de garde ; cité ouvrière ; vestiaire d'usine ; infirmerie ; cantine ; local syndical ; stationnement ; voie ferrée ; cour ; voie navigable

Siècle de la campagne principale de construction

3e quart 20e siècle ; 4e quart 20e siècle

Année(s) de(s) campagne(s) de construction

1958 ; 1959 ; 1960 ; 1964 ; 1966 ; 1969 ; 1970 ; 1981

Commentaires concernant la datation

Daté par source ; daté par source ; daté par source ; daté par source ; daté par source ; daté par source ; daté par source ; daté par source ; daté par source ; daté par source

Description historique

Après la fondation de l’usine de Flins en 1952, la seconde étape de décentralisation des établissements Renault se poursuit le long de la Seine, en aval, sur la commune de Cléon, avec la création d’une usine de mécanique spécialisée dans l’usinage et le montage des moteurs et des boites de vitesses, activités transférées de Billancourt.  Le choix de Cléon, situé à mi-chemin entre Paris et Le Havre, à proximité des agglomérations d’Elbeuf et de Rouen, s’appuie sur plusieurs facteurs : la présence d’un réseau de communication complet regroupant l’eau, le rail et la route, la proximité du complexe pétrolier et électrique de la Basse-Seine pour l’alimentation énergétique, et l’accès au grand bassin de main-d’œuvre que représente l’agglomération d’Elbeuf alors frappée par la crise textile. Malgré la résistance du patronat local, la Régie finit par acquérir en 1955 les 160 ha nécessaires à l’implantation de cette nouvelle usine.Les travaux commencent en 1956. Une route est détournée, un embranchement ferroviaire de 4 km raccordé au réseau national est installé, un port de déchargement avec appontement et portique est aménagé sur la Seine… Les premiers bâtiments, l’atelier de fabrication de boîtes de vitesses, la centrale électrique et le château d’eau sont achevés en 1957. L’usine est équipée de machines-transferts, provenant de Billancourt.Le 2 septembre 1958, avec un effectif de 60 personnes, l’usine ouvre enfin ses portes. Les premières boîtes de vitesse destinées à la Dauphine sortent des chaînes de fabrication. En 1960, 1000 boites de vitesses sont produites par jour. L’extension de l’usine se fait ensuite par étapes, au fur et à mesure des besoins et des lancements de nouveaux modèles. En 1959, l'atelier de traitement thermique (où s’opère le durcissement des pièces par carbonitruration) et la fonderie d’aluminium entrent en activité. Cette dernière alimente les ateliers de fabrication de moteurs et de boîtes de vitesse en pièces en alliage d’aluminium : carters de boites de vitesse et de moteurs, pistons, arbres à cames…En 1960, le premier atelier de fabrication de moteurs est édifié, puis un second en 1970. En 1962, un million de boites de vitesses et 100000 moteurs sont produits. En 1964, le premier carter cylindre en aluminium est coulé. En mai 1966, un million de moteurs sont produits. En 1970, la première boite de vitesses avec carter en fonte sort de l'usine.Constructions et extensions se poursuivent durant les décennies 70 et 80 avec notamment celles des bureaux de la direction, des bâtiments d'entretien, de métrologie, du laboratoire… En 1974, la station d'épuration est inaugurée. En 1978, l’usine de Cléon a à son actif 9 millions de moteurs et 16 millions de boites de vitesses.Le second atelier de fabrication de moteurs est agrandi en 1981. La surface bâtie de l’usine atteint à cette date 135 ha, l’ensemble des bâtiments étant desservi par un réseau routier interne de 6 km et par un réseau ferré interne de 3,5 km. L’effectif de l’usine s’accroît à l’avenant.De 1500 en 1960, le nombre d’employés passe la barre des 7000 en 1970. Le chiffre record de 9500 employés est atteint en 1983 puis décroît progressivement pour se stabiliser autour de 4 700 à la fin des années 2000. Avec un tel effectif, l’usine de Cléon compte, avec sa consœur de Sandouville, parmi les plus importants employeurs de la Basse-Seine. Afin d’éviter la densification de l’habitat dans l’environnement immédiat de l’usine, la Régie a opté pour la construction de logements collectifs et individuels, près de 1200 au total, à Cléon et sur les communes satellites, à Oissel, à Elbeuf, aux Essarts notamment. Seuls quelques petits immeubles seront édifiés près de l’usine. 

Matériaux du gros-œuvre

Béton aggloméré

Matériaux de la couverture

Béton en couverture ; verre en couverture

Description de l'élévation intérieure

En rez-de-chaussée

Typologie du couvrement

Charpente métallique apparente

Typologie de couverture

Terrasse ; shed

Source de l'énergie utilisée par l'édifice

Énergie électrique ; achetée ; produite sur place

Commentaire descriptif de l'édifice

L’usine Renault de Cléon est édifiée dans le méandre très resserré que dessine la Seine au nord-ouest d’Elbeuf, entre le fleuve et la ligne de chemin de fer Rouen-Elbeuf, à proximité de l’autoroute de Normandie. Cette implantation stratégique lui permet de profiter des voies fluviale, ferrée et routière pour l’acheminement des matières premières et l’expédition des produits finis, même si l’essentiel du transport s’effectue au démarrage de l’activité par camion. Au milieu des années 1990, l’usine comprend une quinzaine de bâtiments (administration, services sociaux, ateliers, fonderie, centrale thermique…). Ses trois ateliers principaux, destinés à l’usinage et à la fabrication des boites de vitesse et des moteurs sont construits côte à côte et consistent en des bâtiments rigoureusement identiques tant par leur dimension que par leur conception architecturale. Tous trois développent une large façade vitrée de 235 m de long et mesurent plus de 300 m de côté. La Société d’Etudes et de Réalisations Industrielles Renault Engineering, chargée de la conception de l’usine, a privilégié pour des raisons fonctionnelles (poids de l’outil de production, facilité de circulation des hommes et des pièces mécaniques) une mise en œuvre horizontale. La charpente entièrement métallique de ces ateliers dégage des portées de 15 à 20 m. La hauteur sous plafond est adaptée aux besoins :  5,50 m dans les ateliers d’usinage et de montage et 8 m dans les parties latérales réservées au transport et au stockage. L’usine dispose pour ses besoins en éclairage et en force motrice, d’une centrale thermique équipée de deux chaudières fonctionnant indifféremment au charbon et au fuel et pour ses besoins en eau d’un château d’eau de 37 m de haut, alimenté par deux stations de pompage. Ces deux édifices constituent les bâtiments les plus élevés et jouent un rôle de signal dans le paysage, notamment le château d’eau qui arbore sur son élégante silhouette le fameux losange, symbole de la marque Renault depuis 1925.

Typologie de la zone de protection

Architecture contemporaine remarquable

Statut juridique du propriétaire

Propriété d'une société privée

Date de l'enquête ou du dernier récolement

1994

Copyright de la notice

(c) Région Normandie - Inventaire général

Date de rédaction de la notice

1994 ; 2008

Noms des rédacteurs de la notice et du dossier

Real Emmanuelle

Cadre de l'étude

Typologie du dossier

Dossier individuel

Adresse du dossier Inventaire

Région Normandie – Service Inventaire du patrimoine