Plateforme de logistique internationale pour le conditionnement et l'exportation de pièces et organes automobiles Renault International Logistic Network

Dénomination de l'édifice

Usine de construction automobile

Précision sur la dénomination de l'édifice - hors lexique

Plateforme de logistique internationale pour le conditionnement et l'exportation de pièces et organes automobiles

Appellation d'usage

Renault International Logistic Network

Titre courant

Plateforme de logistique internationale pour le conditionnement et l'exportation de pièces et organes automobiles Renault International Logistic Network

Localisation

Normandie ; Seine-Maritime (76) ; Grand-Couronne ; Maritime

Aire d'étude pour le domaine Inventaire

Vallée de la Basse-Seine

Lieu-dit

Canal de Tancarville

Adresse de l'édifice

Maritime

Références cadastrales

2007 AN

Milieu d'implantation pour le domaine Inventaire

En écart

Nom du cours d'eau traversant ou bordant l'édifice

La Seine

Partie constituante non étudiée

Entrepôt industriel ; atelier de conditionnement ; quai ; voie ferrée ; voie navigable ; poste de chargement

Siècle de la campagne principale de construction

2e moitié 20e siècle

Année(s) de(s) campagne(s) de construction

1975

Commentaires concernant la datation

Daté par travaux historiques ; daté par source ; daté par travaux historiques

Description historique

La politique d'exportation de Renault mise en oeuvre dans les années 1970 s'appuie sur l'exportation de véhicules en pièces détachées destinées à approvisionner les usines de montage fondées par le groupe en dehors de l'hexagone, ou encore celles de constructeurs étrangers avec lesquels Renault a signé des accords de montage. Pour alimenter la trentaine d'usines qu'elle compte alors hors de France, la RNUR lance en 1974, à Grand-Couronne, la construction d'une importante plate-forme logistique. Le centre de Flins, qui assurait jusqu'alors ces fonctions, est transféré dans le nouvel établissement. La construction de l'usine sur un terrain concédé par le Port Autonome de Rouen démarre en novembre 1974. La société Albat-Engineering est désignée comme maître d'ouvre. Le programme prévoit la réalisation d'une usine rationalisée et largement automatisée. L'état fortement marécageux du terrain, où près de 6 m de remblais provenant des dragages de la Seine se sont accumulés, nécessite le battage de pieux, la pose d'une épaisse dalle en béton et l'utilisation d'une ossature métallique légère pour les bâtiments. A ces contraintes techniques viennent s'ajouter celles de co-visibilité liées à l'implantation de l'usine dans le périmètre de protection de deux monuments historiques : la chapelle de Moulineaux et le Château de Robert le Diable. Les travaux sont achevés en moins d'un an et l'usine est mise en service en novembre 1975. Son activité s'organise autour de trois ateliers et des voies de dessertes qui déterminent les flux des pièces. Au nord, le boulevard maritime, artère principale de la zone industrielle est le lieu d'un trafic incessant de camions. Au sud-est, l'embranchement ferré également utilisé pour l'expédition des pièces jusqu'au port du Havre, est désormais désaffecté. Longtemps ignoré, le fleuve est, depuis 2006, largement sollicité. Le développement du transport par voie d'eau, rentrant dans une stratégie d'économie et d'écologie, a permis de réduire de moitié l'énorme trafic routier généré jusqu'alors par l'usine, le faisant passer de 25 000 à 12 500 camions par an. Chaque année, l'usine Renault Completely Knocked Down de Grand-Couronne récemment renommée International Logistic Network assure la centralisation, le conditionnement et l'expédition de 300 000 véhicules en pièces détachées, soit un volume de 700 000m3 équivalant à 12 500 conteneurs. Elle est désormais le centre névralgique d'un système complexe de flux internationaux : les pièces réceptionnées proviennent en effet de 700 fournisseurs européens et sont expédiées vers les usines de montage implantées de par le monde. L'Afrique du Sud, l'Argentine, le Brésil, le Chili, la Chine, la Colombie, la Corée, l'Inde le Japon, la Malaisie, le Maroc et le Mexique comptent actuellement parmi les principales destinations. Bien que les volumes transportés aient considérablement augmenté depuis sa mise en service, l'effectif de l'usine se stabilise aujourd'hui autour de 500 personnes, après avoir culminé, en 1977, à 1600 personnes.

Matériaux du gros-œuvre

Parpaing de béton

Description de l'élévation intérieure

En rez-de-chaussée

Typologie du couvrement

Charpente métallique apparente

Typologie de couverture

Terrasse

Commentaire descriptif de l'édifice

Cette plateforme de logistique internationale occupe 35 ha dont 70 000 m² de surface couverte en parpaing de béton et charpente métallique.

Statut juridique du propriétaire

Propriété d'une société privée

Date de l'enquête ou du dernier récolement

2007

Copyright de la notice

(c) Région Normandie - Inventaire général

Date de rédaction de la notice

2008

Noms des rédacteurs de la notice et du dossier

Real Emmanuelle

Cadre de l'étude

Typologie du dossier

Dossier individuel

Adresse du dossier Inventaire

Région Normandie – Service Inventaire du patrimoine