2 signaux mécaniques (sémaphores)

Dénomination de l'objet

Signal mécanique (2)

Appellation d'usage

Sémaphores

Titre courant

2 signaux mécaniques (sémaphores)

Localisation

Auvergne-Rhône-Alpes ; Ain (01) ; Oyonnax ; place Vaillant Couturier ; gare d'Oyonnax

Numéro INSEE de la commune

01283

Précision sur la localisation

Anciennement région de : Rhône-Alpes

Aire d'étude pour le domaine Inventaire

La voie ferrée Andelot - La Cluse

Canton

Oyonnax sud

Adresse de l'édifice

Vaillant Couturier (place)

Nom de l'édifice

Gare d'Oyonnax

Référence Mérimée de l'édifice

IA01000435

Emplacement de l’œuvre dans l’édifice

À chaque extrémité de la gare

Catégorie technique

Patrimoine ferroviaire ; industrie de construction mécanique et de petite métallurgie

Matériaux et techniques d'interventions

Métal ; verre

Description matérielle

Système permettant d'éviter le rattrapage des trains circulant dans le même sens sur une même voie, le cantonnement (ou block-system) consiste à découper la voie en sections, appelées cantons ou sections de block, dans lesquelles n'est admis qu'un seul train à la fois. Le sémaphore est le signal qui indique si un canton est libre ou occupé, donc si un train peut si engager ou non. Ceux de la gare d'Oyonnax sont implantés à chaque extrémité : celui côté Andelot-en-Montagne au point kilométrique 103.640 (à 272 m avant l'axe du bâtiment des voyageurs et 27 m après le passage à niveau n° 90) pour le canton Saint-Claude - Oyonnax, celui de l'autre côté au PK 104.250 (338 après l'axe du BV) pour le canton Oyonnax - La Cluse. Chacun d'eux est constitué d'une aile, en tôle emboutie peinte en rouge avec encadrement par un filet blanc, qui, pivotant sur un axe central, peut être en position horizontale (arrêt) ou verticale (voie libre). Fixée en haut d'un mât métallique, accessible par une échelle, cette aile est actionnée, via un câble en acier, par un moteur électrique Mors (moteur de signal le plus répandu en France) disposé au bas du poteau et abrité dans un coffre métallique. L'alimentation électrique du moteur est assurée par une batterie de 8 volts, placée dans un boîtier en fonte d'aluminium fixé sur le mât. Elle est commandée par un électroaimant : lorsque ce dernier est excité, il laisse passer le courant et le moteur peut actionner le levier auquel est fixé le câble. Tant que l'électroaimant est sous tension, il s'oppose à l'action du contrepoids (situé à l'arrière de l'aile) qui, par défaut, ramène le signal en position horizontale. Le poteau porte également en partie haute une signalisation lumineuse, composée de deux lampes (une rouge pour l'arrêt et une verte pour la voie libre), et deux flèches pointe vers le bas, indiquant que cette signalisation concerne les deux voies existant à cet endroit.

Dimensions normalisées

Dimensions totales du coffre : h = 55, la = 62, pr = 30. Dimensions totales du boîtier d'alimentation électrique : h = 35, la = 21, pr = 18

État de conservation (normalisé)

En service

Inscription

Plaque signalétique (sur partie rapportée) ; inscription technique (sur partie rapportée)

Précisions sur l'inscription

Sémaphore côté Andelot-en-Montagne, plaque signalétique rivée sur le coffre : Mors - N° 13025 / Type MS Série AR [?] / Courant [-] / Tension 8 volts / Temp [-] sec[on]des. Sémaphore côté La Cluse, plaque signalétique rivée sur le coffre : Mors - N° 13C24 [13024 ?] / Type MS Série A2 [?] / Courant [-] / Tension 8 volts / Temp [-] sec[on]des. Autre plaque rivée à l'intérieur du coffre : Moteur / Volts 8 / Ampères 5 / Secondes 3 / Electro / Volts 6 / Ampères 0, 02. Autre plaque (idem) : N'utilisez que 8 Volts / pour le moteur. Plaque fixée sur le moteur : Mors - N° 32571 / Type MICO Série 7 / Courant [-] / Tension 8 volts / Temp [-] sec[on]des.

Auteur de l'œuvre ou créateur de l'objet

Etape de création

Oeuvre de série

Siècle de création

Milieu 20e siècle

Description historique

Vraisemblablement du milieu du 20e siècle, ces sémaphores sont du type dit unifié mis en place par la SNCF, sur le modèle de celui de la compagnie du PLM (Paris - Lyon - Méditerranée), pour harmoniser la signalisation des différentes compagnies qui l'ont précédée. Cette unification avait commencé dès 1885 par la création d'un code des signaux communs aux compagnies, remplacé en 1934 par le code Verlant (mis au point par une commission présidée par le directeur de l'Exploitation du PLM : Eugène Verlant, 1867-1958). Avec ceux de la gare de Champagnole, ce sont les derniers sémaphores mécaniques encore en place sur la ligne, les autres ayant été remplacés par des signaux lumineux. Ils sont actionnés par un moteur électrique de la société Mors, fondée à Paris en 1851 et active dans la fabrication du matériel de signalisation ferroviaire, où elle est présente jusqu'en 1996.

Statut juridique du propriétaire

Propriété d'un établissement public de l'Etat

Observations

Les signaux mécaniques sont devenus extrêmement rares et la ligne ne compte plus que quatre sémaphores de ce type.

Intérêt de l'objet

À signaler

Cadre de l'étude

Dénomination du dossier

Dossier individuel

Partie constituante non étudiée

Moteur électrique

Date de l'enquête ou du dernier récolement

2004

Date de rédaction de la notice

2006

Adresse du dossier Inventaire

Région Auvergne-Rhône-Alpes - Centre de documentation du patrimoine - 59 boulevard Léon Jouhaux - CS 90706 - 63050 Clermont-Ferrand CEDEX 2 - 04.73.31.84.88