locomotive COFERNA DE 1

Dénomination de l'objet

Locomotive

Appellation d'usage

COFERNA DE 1

Titre courant

Locomotive COFERNA DE 1

Localisation

Occitanie ; Aude (11) ; Axat ; gare ferroviaire

N° INSEE de la commune au moment de la protection

11021

Canton

Axat

Nom de l'édifice

Gare ferroviaire

Catégorie technique

Patrimoine ferroviaire

Description matérielle

Locomotive type BB avec châssis mixte soudé et rivé posé sur 2 bogies américains Whitcomb type Penssylvania sans traverse danseuse; 2 groupes électrogènes indépendants sous chaque capot comprennent chacun : - un moteur diésel américain Buda-Lanova, 6 cylindres de 260 cv à 1100 tours/mn à forte consommation et culasses très fragiles - une génératrice Westinghouse 305V 650A - 2 moteurs électriques Westinghouse Cabine comportant 2 postes de conduite. Frein Westinghouse alimenté par 2 compresseurs Gardner.

Précisions sur l'état de conservation

La locomotive a quitté son service en état de marche : elle est aujourd'hui complète en ce qui concerne son appareillage et ses équipements et n'a pas subi de modernisation. Des travaux sur les parties mécaniques et les circuits électriques seraient nécessaires. Une remise en peinture de l'extérieur serait pertinente avec reprise au plus près des coloris d'origine de ligne Montpellier-Palavas-les-Flots (vert et jaune).

Auteur de l'œuvre ou créateur de l'objet

Siècle de création

Milieu 20e siècle

Année de création

1949 ; 1950

Description historique

La locomotive COFERNA DE 1 aujourd’hui conservée à Axat a été utilisée à partir de 1950 sur la ligne de chemin de fer entre Montpellier et Palavas-les-Flots (Hérault), en service de 1872 à 1968 : le "petit train de Palavas" est célèbre pour avoir été caricaturé par le dessinateur André Debout à partir de 1922. Elle a pris la suite de la locomotive à vapeur de 1927 après sa réforme (classée MH le 17/07/1995 avec une de ses voitures de voyageurs, actuellement conservées à Montpellier au rond-point des Prés d'Arènes, à côté de la bibliothèque Garcia-Lorca) pour tracter les différentes voitures en bois à deux essieux (15 sont toujours en fonction sur 3 lignes touristiques : 5 à Guîtres en Gironde, dont 4 classées MH le 10/03 et 27/03/1990 ; 6 sur la vallée de la Doller en Alsace ; 4 à l’écomusée de Marquèze dans les Landes). Suite à la décision de 1948 de dieseliser le réseau ferré du département, les chemins de fer de l’Hérault choisissent la Société de Construction Ferroviaire et Navale de l’Ouest (Coferna) qui propose une solution économique en récupérant des pièces détachées américaines surabondantes et en adaptant celles-ci à une construction française. Le contrat du 20 février 1949 concerne 6 machines (numérotées DE1 à DE6) de 500 cv et 60 t au prix unitaire de 26 730 000 F. Construite en 1949-1950, la DE1 quitte les Sables d’Olonne le 10 mai et mise en service dans l’Hérault le 9 juin 1950 ; la DE1 était en fonction sur la ligne Montpellier-Palavas, tandis que d’autres tiraient des trains de 600 t chargés de bauxite entre Cazouls et Colombier. En octobre 1968, les 6 machines sont vendues aux CFTA de Franche-Comté pour rouler sur les lignes SNCF affermées, quittent l’Hérault pour Gray (Haute-Saône) où elles fonctionnent jusque dans les années 1990. La locomotive DE1 a été rachetée et est stationnée à demeure depuis janvier 2020 à Axat (Aude), avec un usage envisagé après travaux sur la ligne touristique Axat-Rivesaltes (Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes). (source : extrait du PV de la Commission régionale du patrimoine et de l'architecture du 15/03/2022).

Statut juridique du propriétaire

Propriété privée

Typologie de la protection

Inscrit au titre objet

Date et typologie de la protection

2022/08/10 : inscrit au titre objet

Précisions sur la protection

Commission régionale du patrimoine et de l'architecture du 15/03/2022.

Cadre de l'étude

Dénomination du dossier

Dossier individuel