Description historique
Les Français et les Allemands se sont équipés à la fin du 19e siècle de matériel militaire léger. Les Français ayant adopté le matériel du capitaine Péchot roulant sur voie portable de 60 cm du système Decauville. Les Allemands adoptèrent en 1892 la même voie sur laquelle roulaient des matériels spécifiques et, en particulier, des locomotives jumelles, les 'Zwilling', construites dès 1894. Les locomotives tender 040 DFB 'Deutsche Feldbahn' (Chemins de fer allemands de campagne), désignées aussi 'Brigadelok', furent construites par la suite. C'est la société Henschel qui, en 1905, présenta le prototype. La fabrication de ce type de machine se poursuivit jusqu'en 1919 et s'éleva à 2573 unités. Il s'agit de la plus importante série de locomotives à vapeur à voie de 60 cm jamais construite. Toutes ces machines étaient rigoureusement semblables à l'exception des caisses à eau, afin de permettre l'échange de pièces en toutes situations. Tous les constructeurs allemands de l'époque se partagèrent le marché, à savoir : Borsig, Humbolds, Jung, Schwartzkopff, Maffei, Hanomag, Linke-Hoffmann, Orenstein & Koppel, Krauss, Hartmann, Hohenzollern, Esslinger, Henschel, Vulcan. On retrouve ces locomotives après la fin de la Première Guerre mondiale, comme prises de guerre utilisées par le ministère des régions libérées pour le déblaiement et la reconstruction ; au milieu des anées 1920 elles sont vendues par les domaines à l'industrie, principalement sucrière, et se retrouvent sur tous les réseaux betteraviers et industriels où elles rendront un excellent service. Un nombre considérable de machines circulera en Europe centrale et l'armée allemande en utilisera encore de nombreux exemplaires pendant la Seconde Guerre mondiale.£L'exemplaire présenté, fabriqué en 1918 par Orenstein & Koppel-Arthur Koppel à Berlin Brewliz, ayant le numéro 8594, est un des 359 exemplaire de ce constructeur. Orenstein & Koppel a été le 3e constructeur par la quantité produite après Henschel (789 locomotives) et Borsig (377 locomotives). Cette machine a séjourné dans l'entreprise Travaux Publics Ruwenhorst & Humbert basée à Villeneuve-la-Guyard (Yonne), où elle a été baptisée ALEXANDRINE.£Ce matériel ferroviaire représente un élément fondamental de la traction à vapeur en voie de 60 cm, en tant que matériel de guerre allemand omniprésent sur le front de la Grande Guerre d'une part, ainsi que dans nos campagnes, sur les réseaux betteraviers des années 1950. Le système d'essieux Klien-Lindner à lui seul mérite la préservation. Il subsiste 18 machines de ce type sur le territoire métropolitain français, dont certaines en état de marche ; 2 sont classées au titre des Monuments historiques (au musée des transport de Pithiviers dans le Loiret et à Froissy-la-Neuville dans la Somme) et proviennent du constructeur Henschel. Cet exemplaire présente l'intérêt de provenir d'un autre constructeur, part ailleurs, le même que celui du tender HFB appartenant au même propriétaire, permettant une présentation cohérente.
