locomotive : motrice électrique système Sprague-Thompson M 1079 de la RATP (ex CMP) - POP

locomotive : motrice électrique système Sprague-Thompson M 1079 de la RATP (ex CMP) - POP

Description matérielle

La motrice M 1079 est un véhicule à trois portes par face, peinte en vert olive et équipée de quatre moteurs.£Habillage extérieur en tôle vitrifiée vert foncé, habillage intérieur en tôle vitrifiée, parquet en ciment magnésien. 6 larges portes roulantes, vantaux métalliques, suspension et conjugaison type n° 1 par galets et chaînes à mailles jointives, poussoirs à retour automatique sur ceinture, vérins de fermeture des portes apparents. Aération : lanterneau, glaces coupées du côté gauche et persiennes dans le bandeau supérieur. Accessoires : 12 porte-bagages au-dessus des banquettes de plate-formes, 4 plans schématiques de ligne sur prismes de plafond, 24 plaques de publicité au-dessus des porte-bagages, 2 sur bout arrière de caisse et 2 sur cloison de loge, 2 porte-affiches suspendus au plafond, et 1 ou 2 sur extrémité de lanterneau.£2 équipements Sprague-Thompson. 4 moteurs T VIII de 175 ch. Inducteurs shuntés à 30%. Bogies à traverse danseuse, type n° 3. Essieux moteurs T 8. Boîtes d'essieu type Isothermos 1926, graissage par palette. Suspension sur boîte d'essieu : ressorts n° 16. Suspension de traverse danseuse : ressorts à pincettes n° 21. Frein à air continu Westinghouse, équipement type n° 1. Timonerie à 16 sabots suivant schéma n° 4. 8 sablières Francq à commande pneumatique. Un équipement électrique de commande par groupe de 2 moteurs. Dans la loge 4 contacteurs, 2 inverseurs, 2 fusibles de traction manipulateur. Sous le châssis de caisse 24 contacteurs, rhéostats de commande et de traction, compresseur. Une particularité de cette motrice est la présence de l'emplacement, sur la toiture, d'un pantographe Vedovelli. Cette caractéristique s'explique par le fait que la motrice M 1079 a été affectée à la ligne A (devenue ligne 12 : porte de la Chapelle- Mairie d'Issy) de l'ancienne ligne de la compagnie Nord- Sud rachetée par le Chemin de fer métropolitain de Paris en 1930 (les lignes du Nord- Sud avaient la particularité d'être alimentées en courant 1200 volts, répartis en deux pôles : + 600 volts entre la ligne aérienne et un rail de roulement et - 600 volts entre le 3ème rail et le second rail de roulement, ce qui favorisait l'isolement des moteurs). Très vite, cependant, la ligne 12 a été convertie au système de prise de courant par rail de contact mais les motrices ont conservé, jusque vers 1952, leur pantographe pour circulation sur les voies des ateliers RATP de Vaugirard, équipées, à l'époque, de la seule ligne aérienne.