Ensemble Notre-Dame-des-Marins et école maternelle Di Lorto - POP

Ensemble Notre-Dame-des-Marins et école maternelle Di Lorto - POP

Description historique

A la fin des années 1950, le maire de Martigues, Francis Turcan, initie une campagne de création de logements sociaux dans sa commune, afin de loger les nombreux travailleurs embauchés sur le site industriel de Fos-sur-Mer. En parallèle, l’Etat propose la création d’une ZUP de 500 logements à Martigues. L’architecte-urbaniste Michel Ecochard, connu pour ses réalisations au Maroc et au Liban, est retenu. Pressentant le développement futur de la ville de Martigues, ce dernier conçoit un véritable boulevard urbain, la Voie V1, baptisée depuis voie Francis Turcan. Cette voie, monumentale pour l’époque, permet de relier la ZUP à l’échangeur nord du viaduc autoroutier de Fos-Marseille et débouche sur la route d’Istres et l’étang de Berre. Les terrains choisis sont situés au nord de la ville, sur le versant sud de la colline dominée par la chapelle Notre-Dame-de-Miséricorde, dite « Notre – Dame-des-Marins ». Afin d’augmenter la surface constructible, 150 expropriations sont effectuées, la plupart à l’amiable. Le plan proposé par Michel Ecochard tient compte de la déclivité naturelle et du site arboré. Il s’associe d’ailleurs à cet effet avec le paysagiste Jacques Sgard. Le plan témoigne également d’un patient travail de réflexion et d’une collaboration constante avec la municipalité : les immeubles ne comportent pas plus de 10 étages, les espaces publics sont soignés et une école maternelle est construite. Au total, 94 chambres de célibataires et 737 logements HLM sont réalisés. La construction de ces derniers est confiée par l’office départemental HLM des Bouches-du-Rhône à l’atelier Delta (interviennent notamment ici Pierre Averous et Raymond Perrachon). Héritiers de Le Corbusier, les architectes tentent d’améliorer le concept des appartements en duplex en créant des demi-niveaux à l’intérieur des logements afin de proposer plus de confort aux habitants. Cette nouvelle conception, ainsi que le travail des espaces de circulation et la réflexion sur la volumétrie des façades ont créé de nombreuses contraintes constructives mais apportent à l’ensemble une richesse architecturale et plastique indéniable.