Gare de Trouville-Deauville

Dénomination de l'édifice

Gare

Appellation d'usage

Gare de Trouville-Deauville

Titre courant

Gare de Trouville-Deauville

Localisation

Normandie ; Calvados (14) ; Deauville ; avenue de la République

Précision sur la localisation

Anciennement région de : Basse-Normandie

Aire d'étude pour le domaine Inventaire

Deauville

Canton

Trouville-sur-Mer

Adresse de l'édifice

République (avenue de la)

Références cadastrales

1984 AK 177, 383 à 385

Milieu d'implantation pour le domaine Inventaire

En ville

Partie constituante non étudiée

Voie ferrée ; quai ; boutique ; place

Siècle de la campagne principale de construction

2e quart 20e siècle

Année(s) de(s) campagne(s) de construction

1931

Commentaires concernant la datation

Daté par source

Auteur de l'édifice

Commentaires concernant l'attribution de l'édifice

Attribution par travaux historiques ; attribution par source ; signature

Description historique

En 1909, la municipalité de Deauville sollicite le réseau des chemins de fer de l'Etat afin d'entreprendre l'agrandissement de la gare de Trouville-Deauville érigée sous le Second Empire, devenue trop petite pour accueillir des usagers de plus en plus nombreux. La réalisation d'un premier projet, élaboré en 1911, se heurte à des difficultés financières, Trouville refusant d'apporter sa contribution. En 1913, l'administration ferroviaire propose un plan de financement, ajourné par la Première Guerre mondiale. Au lendemain de l'Armistice, les négociations reprennent, portant cette fois sur la construction d'une nouvelle gare. Deux projets sont successivement proposés, l'un en 1920 par l'architecte Julien Polti, l'autre en 1922 par l'architecte J. Laynaud (?). Jugeant ce dernier trop coûteux (7.400.000 francs) , l'administration des chemins de fer de l'Etat le rejette en 1923. Ce n'est qu'en 1930 qu'un accord est trouvé entre les trois partenaires (financement de l'opération au tiers) , autour du projet de l'architecte Jean Philippot, qui achevait au même moment la réfection de la gare de Vanves-Malakoff. Les plans et devis, approuvés par le ministre des travaux publics le 12 janvier 1931, comprenaient la construction d'un bâtiment principal et de deux bâtiments annexes destinés l'un au service des messageries, l'autre aux bureaux et autres locaux, l'aménagement d'une cour des voyageurs, de six voies principales desservant trois quais à voyageurs de 300 mètres et d'un faisceau de cinq voies pour le nettoyage des rames des voyageurs. Le chantier, confié à l'entreprise rouennaise Chard, commence en novembre et s'achève six mois plus tard. La gare de Trouville-Deauville est inaugurée le 26 juillet 1931. Le projet n'a cependant été que partiellement réalisé : la nouvelle gare avait été construite en retrait de l'ancienne, afin de dégager une vaste place au nord-ouest fermée par un ensemble de boutiques alignées le long de l'avenue de la République. La construction des boutiques a été abandonnée et la place aménagée en aire de stationnement pour les voitures automobiles. En 1932, un projet, non réalisé, est déposé par l'architecte-voyer Léopold Mias pour aménager aux abords de la gare des jardins plantés de pommiers. Au cours du 20e siècle, les intérieurs sont remaniés : la salle des bagages, la salle d'attente des 1ère et 2ème classes et la bibliothèque sont supprimées.

Matériaux du gros-œuvre

Béton ; brique ; enduit ; faux pan de bois

Matériaux de la couverture

Tuile plate

Typologie de plan

Plan symétrique en U

Description de l'élévation intérieure

En rez-de-chaussée

Partie d'élévation extérieure

Élévation ordonnancée

Typologie de couverture

Toit à longs pans ; pignon couvert

Commentaire descriptif de l'édifice

Située le long de l'avenue de la République, la gare de Trouville-Deauville est organisée selon un plan en U. Le corps central, comprenant le hall des voyageurs et les locaux administratifs, est encadré par deux ailes en retour d'équerre, celle de l'ouest réservée à la messagerie, celle de l'est aux logements de fonction. Le gros-oeuvre, en béton, est masqué par un parement en brique dans les parties basses, un faux pan de bois en ciment moulé et peint dans les parties hautes. L'entre colombage est en ciment enduit. Les murs, hauts de 3, 50 mètres, supportent une imposante toiture à longs pans (14 mètres sous faîtage) , animée par des lucarnes rampantes et couverte en tuile plate de Bavent. Elle est ornée de deux girouettes en tôle découpée, celle de l'ouest figurant un navire, celle de l'est une locomotive tractant des wagons (endommagée par une violente tempête, elle a été récemment déposée). L'élévation principale nord-ouest, animée par les décrochements de façade, est rehaussée par trois pignons ornés des blasons des villes de Deauville et de Trouville et d'une horloge. La façade sud-est reprend le même type de composition. Un abri pour les voyageurs y est aménagé sous le débordement du toit. Les quais sont revêtus d'un pavage en damier en grès de Beugin (Pas-de-Calais) rouge et jaune. Les abris sont composés de charpentes couvertes en tuile plate, soutenues par des piliers en béton. La gare est représentative de l'architecture régionaliste de style normand des années 1930. Elle associe des matériaux modernes (béton) et traditionnels (brique, tuile plate de Bavent) et conjugue harmonieusement simplicité des lignes et des volumes issus de l'architecture moderne et références empruntées à l'architecture traditionnelle de l'arrière-pays (pan de bois, lucarnes rampantes). Contrairement aux autres gares, aucun élément extérieur n'indique sa fonction, hormis la girouette et l'horloge. Le vaste hall des voyageurs, qui se déploie sous une charpente apparente en béton soutenue par des voûtes en berceau est à rapprocher de la salle des pas perdus de l'hippodrome de Clairefontaine édifiée en 1928 par les architectes Jean Papet et André Raimbert. Les parties hautes des murs latéraux du hall des voyageurs sont ornés du "Plan de Trouville et Deauville" et de la "Carte de la Normandie", oeuvres peintes sur toile marouflée exécutées par Louis Houpin en 1932.

Commentaires d'usage régional

Régionaliste,style normand

État de conservation (normalisé)

Bon état ; remanié

Date et niveau de protection de l'édifice

2010/07/05 : inscrit MH

Intérêt de l'édifice

À signaler

Eléments remarquables dans l'édifice

Élévation ; élévation intérieure ; pavement ; charpente ; girouette

Statut juridique du propriétaire

Propriété publique

Date de l'enquête ou du dernier récolement

1998

Copyright de la notice

© Région Basse-Normandie - Inventaire général

Date de rédaction de la notice

2004

Noms des rédacteurs de la notice et du dossier

Tournoux Marie-Noël ; Hébert Didier

Cadre de l'étude

Typologie du dossier

Dossier individuel

Adresse du dossier Inventaire

Région Basse-Normandie - Direction de l'Inventaire général du patrimoine culturel Abbaye aux Dames - Place Reine Mathilde BP 523 - 14035 Caen Cedex - 02.31.06.97.33