Description historique
Les ingénieurs des Ponts et Chaussées travaillaient [...] à des projets de constructions métalliques considérant, à juste titre, que le fer répondait parfaitement à de nombreux critères primordiaux de l'art de bâtir, [...] pour élaborer des tours selon des conceptions nouvelles afin d'assurer le maintien du phare en toutes circonstances. Le Service des Phares participa activement à cette recherche [...] puisque la tour en fer portant un feu à 52 mètres au dessus du sol, la plus élevée du monde et toujours en activité fut construite en France et montée en Nouvelle Calédonie. Afin d'exécuter ce phare réclamé par le gouverneur Saisset dès 1859, le ministère de la Marine et des Colonies réunit en 1861 une Commission Nautique [...]. Elle prévit les graves difficultés que représentait la construction d'une tour de grande hauteur en maçonnerie dans une colonie située à 20 000 kilomètres de la métropole [...]et [...] elle retint la possibilité d'une tour entièrement en fer. [...] Reynaud se chargea d'établir les plans et la construction, [...] fut réalisée par les ateliers parisiens Rigolet [ ]. £Les éléments démontés et emballés dans 1 200 caisses [...] parvinrent en Nouvelle-Calédonie en novembre 1864. [...], Émile Bertin, conduisit [...] les travaux de remontage [...].£Ce phare de l'îlot Amédée connut un frère cadet en France encore plus élevé ( 58 mètres ) [...] aux Roches-Douvres, plâtier situé entre Bréhat et Guernesey. Cet ensemble rocheux constituait un dangereux obstacle pour la navigation [...] et dès 1825 les chambres de Commerce de Granville, de Saint-Malo et Saint-Brieux demandaient qu'un phare y fût construit [...].£ Beautemps-Beaupré effectua en 1832 une reconnaissance [...] mais conclut à l'impossibilité d'ériger une construction classique suffisante pour résister aux éléments et [...] le phare ne fut pas construit. Trente ans plus tard, la commission des Phares suggéra de reprendre l'expérience néo-calédonienne et d'exécuter un phare en tôle de fer [...]£ En 1862 l'ingénieur en chef des Côtes -du-Nord, Dujardin fut chargé [...] du projet.[...]. Une décision ministérielle en date du 3 mai 1865 autorisait la construction, fixant le montant total de la dépense à 560 000 francs, non compris l'appareil d'éclairage. [...] La maison Rigolet se chargea encore des travaux selon les plans de Reynaud [... ]. Tout d'abord la tour fut montée à Paris à l'occasion de l'Exposition Universelle de 1867 [...]£ Les pièces métalliques démontées furent transportées à Bréhat dans les derniers mois de 1867 mais la tour ne fut achevée qu'au cours du premier semestre 1869 et le feu allumé le 6 août. Les conditions d'assemblages présentèrent beaucoup plus de problèmes qu'aux antipodes en raisons des tempêtes fréquentes [...]. La mer causa de nombreux dégâts [...], dont une mort d'homme après une chute [...]. De plus, la tour subissait de dangereuses oscillations et les ouvriers craignaient de monter à son sommet [...]£ Cette construction ne s'effectua [...] pas sans une très forte réticence des ingénieurs locaux [...]. Très rapidement les inconvénients [...]apparurent : vibrations, condensation, entretien difficile et onéreux. Un four par forte chaleur, un glaçon en hiver, [...] oscillante et résonnante dans chaque tempête. La tour s'attacha une morbide réputation et les gardiens rechignaient à y monter. Pour améliorer leurs conditions de vie [...] un pigeonnier fut établi en 1888 [...], mais la vie demeurait très inconfortable.Toutes les améliorations d'isolation tentées n'apportèrent que peu de réconfort aux gardiens [...] et les ingénieurs comprirent que si la tour se révélait une véritable réussite technique, elle n'en demeurait pas moins inadaptée aux conditions météorologiques de la Manche[...]£ La tour est détruite par les troupes allemandes en août 1944.£ avril 1950 feu provisoire sur un pylône de 17 mètres de hauteur.£ avril 1952 : le feu est installé sur la tour en construction £ avis du 19 juin 1954 allumage au sommet d'une n ouvelle tour cylindrique en pierre de taille de granit rose de 58 mètres de hauteur. £ juillet 1971 : électrification du feu par deux aérogénérateurs et un groupe électrogène.£ octobre 2000 : dernière descente des gardiens Dominique Boclé et Phillipe Camuzard, le phare est automatique et fonctionne sur batteries solaires.
