Commentaire concernant la datation
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Commentaire concernant l'attribution de l'édifice
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Personnalité liée à l'histoire de l'édifice
Aligre Etienne Jean François, 2e marquis d' (commanditaire)
Description historique
Le port du Havre sort du carcan des rempart dès 1838, bien avant la ville, en creusant hors les murs un nouveau bassin, dans le prolongement de celui de la Barre, reprenant ainsi le projet de Vauban. L'ingénieur François Laurent Lamandé avait déjà prévu dans son plan de 1787, une retenue de chasse en élargissant le canal Vauban à cet endroit. En 1838, l'ingénieur en chef du port du Havre, Pierre François Frissard, propose de le remplacer par un bassin à flot, accessible aux navires, pour augmenter la capacité du port. L'Etat accorde six millions de francs au projet. Les terrains au sud du canal sont expropriés. Les travaux lancés en 1839 sont réalisés par l'entrepreneur Louis Ladvocat. En 1840, une écluse à sas est creusée à travers le front est des remparts et une nouvelle porte est ouverte. Le front nord du bastion de la citadelle est remplacé par un appontement qui rejoint en biais le quai sud. Le marquis d'Aligre fait construire des magasins monumentaux sur le rond point du cours Napoléon qui donne sur le quai nord. Le Bassin Vauban est inauguré en 1841 par le navire Hercule, et achevé en 1843 par le pavage des quais. La limite de la ville est reculée, et deux postes de douanes sont installés. Le négociant Joseph Périer fait construire par Louis Ladvocat des entrepôts sur des terrains mis à disposition par la ville de Graville sur le quai sud. Ils sont reliés au cours Napoléon par un pont éclusé, mais les magasins d'Aligre sont détruits l'année suivante du fait des contraintes militaires. La communication entre la ville et le bassin Vauban reste malaisée jusqu'en 1852, lorsque les fortifications sont supprimées. Le bassin est dévolu alors au déchargement des charbons provenant d'Angleterre sur le quai nord et le pont éclusé qui en entravait l'accès est supprimé. Une machine de déchargement est installée en 1854, et un passage aérien est aménagé en 1859, mais supprimé en 1865. Au sud des magasins Périers, l'Etat exproprie des terrains en 1854 pour construire un bassin dock. La société anonyme des Docks-entrepôts, constituée autour de François Périer, entreprend la construction de magasins en plusieurs tranches, achevée en 1888.Le pont tournant de l'écluse Vauban est construit en 1879. Sur le quai aux charbons, on décharge dès 1880 les glaces importées par les trois-mâts norvégiens, transportées par banneaux jusqu'à la glacière de Trigauville. En 1891, le système d'accostage est modernisé et les canons porte-amarres sont remplacés par des bollards. En 1904, la compagnie générale transatlantique (CGT), grande consommatrice de charbons installe sur le quai une batterie de grues électriques à benne-crapaud, produites par l'usine Caillard. En 1891, les poteaux de défenses sont enlevés et un duc d'Albe en charpente est installé par l'entrepreneur Bayon. La pavage est reconstruit en 1899. Après l'extension du port du Havre à partir de 1900, à l'Ouest et au Sud, le bassin Vauban excentré perd peu à peu de son importance. Endommagé pendant la Seconde Guerre mondiale, le bassin est restauré après le conflit.
