Cotre-pilote Marie-Fernand

Cotre-pilote Marie-Fernand - POP

Historique

Siècle de création (partie de siècle ou époque)

4e quart 19e siècle

Personne morale créatrice de l'objet

Chantier Le Marchand (chantier naval)

Lieu de création

Normandie, 76, Le Havre

Auteur de l'œuvre ou créateur de l'objet

Le Marchand Abel (charpentier de marine)

Personnalité liée à l'histoire de l'objet

Prentout Eugène (pilote)

Description historique

Le cotre-pilote Marie-Fernand (H 23 ; LH 584444R) a été construit au chantier naval d'Abel Le Marchand (Le Havre) pour le pilote Eugène-Etienne Prentout qui lui a donné le nom de ses deux premiers enfants. Marie-Fernand est lancé le 20 juin 1894. Le chantier Le Marchand, établi sur Le Perrey depuis 1795, était très réputé en cette fin du 19e siècle et construisait des bateaux en bois pour la pêche, le commerce, le pilotage et les premiers plaisanciers (à l'instar de Jules Verne, qui y fait construire son Saint-Michel II en 1876). Pour Marie-Fernand, le chantier Le Marchand mêle les procédés traditionnels à des innovations techniques (alternance de membrures chantournées et de lattes ployées à la vapeur, lest extérieur) qui assurent au bateau solidité et rapidité. Les bateaux pilotes du Havre sont en effet soumis à une rude concurrence et doivent sillonner la Manche jour et nuit par tous les temps pour être les premiers à offrir leurs services aux navires de commerce se rendant au Havre. En raison de leurs qualités nautiques et de leur large zone d'action (jusqu'à la ligne Ouessant-Bishop Rock au sud-ouest des Scilly), ils étaient surnommés les "hirondelles de la Manche". L'équipage était constitué de trois marins : le pilote (qui était l'armateur de son propre bateau), un matelot lamaneur et un mousse. A l'approche d'un navire à piloter, un canot à rames (la pilotine) était mis à l'eau pour emmener le pilote jusqu'au navire. Une fois le pilote monté sur le navire de commerce à guider, le cotre-pilote regagnait le Havre avec les deux membres d'équipage restants. Au mois de juillet, les régates du Havre permettaient aux pilotes de comparer leur habileté à manœuvrer et la qualité de leurs bateaux. Un mois après sa mise à l'eau, le 24 juillet 1894, Marie-Fernand remporte la régate des pilotes. Un ex-voto (PM14001727) représentant Marie-Fernand, aujourd'hui non localisé, se trouvait dans la chapelle Notre-Dame-de-Grâce d'Equemauville (Calvados). Marie-Fernand est désarmé du pilotage en 1915 et l'adoption en 1916 d'un yacht à vapeur (Iliona) pour le pilotage au Havre met fin à l'histoire des "hirondelles de la Manche". Marie-Fernand est armé à la pêche en 1917. Vendu outre-Manche en 1922, il est rebaptisé successivement Marguerite II (1922) puis Leonora (1924). Dans les années quatre-vingt, le propriétaire de Leonora identifie son bateau comme un ancien cotre-pilote du Havre et prend contact avec le port autonome du Havre et les descendants du premier propriétaire et du constructeur. Une association venait d'être créée au Havre en 1984 en vue de construire une réplique de cotre-pilote. La redécouverte de l'ancien cotre-pilote H 23 outre-Manche bouleverse ce projet associatif, qui s'oriente désormais vers le retour en France et la restauration du bateau. Racheté en 1985 par l'association L'Hirondelle de la Manche, Marie-Fernand est classé en 1986 comme dernier témoin de sa série en France. Le seul autre cotre-pilote conservé, Jolie brise (H 6), construit en 1913, est propriété du Dauntsey's School Sailing Club de Southampton (Royaume-Uni) et a connu depuis les années vingt une brillante carrière comme yacht de course outre-Manche.

Cotre-pilote Marie-Fernand

Désignation

Localisation au moment de la protection ou de l'étude

Description

Historique

Statut juridique et protection

Références documentaires

Sources complémentaires