Paramètres d'affichage

pont

Inventaire

pont

Île-de-France ; Yvelines (78) ; Poissy ; cours du Quatorze-Juillet

Poissy centre

Quatorze-Juillet (cours du)

1983 AT, AV, AW parcelle non cadastrée

en ville

Seine (la)

14e siècle ; 16e siècle ; 19e siècle

Astier de la Vigerie (ingénieur) ; Cheronnet (entrepreneur) ; Coster (ingénieur) ; Eiffel (entrepreneur) ; Polonceau Antoine-Rémi (ingénieur)

attribué par source ; attribution par travaux historiques

L'existence du pont de Poissy, sur la route de Paris à Rouen, est attestée dès 1162, dans l'acte de fondation du prieuré Saint-Blaise par Thibault de Marly. Il subit au cours des temps de nombreuses destructions : entre 1346-1356, lors de la guerre de cent ans, en 1590 durant le siège de Paris Henri IV fait détruire deux arches, réparées en 1599. A la fin du 17e l'ouvrage est constitué de 24 arches, repose sur deux îlots en milieu de rivière et fait une longueur totale de 406, 70 mètres, état qu'il conserve jusqu'au début du 19e siècle. En 1820, on envisage des travaux de réfection importants : plusieurs arches sont reconstruites et les travaux menés par l'entreprise des ponts et chaussée Cheronnet à Meulan. Des projets de reconstruction sont présentés dont ceux de Coster en 1823 et d'Astier de la Vigerie qui propose un déplacement du pont, 125 m en amont pour en diminuer la longueur. Aucun projet n'est retenu. En 1836, une passerelle de bois remplace des arches manquantes. En 1846, Antoine-Rémi Polonceau, ingénieur en chef des ponts et chaussées en Seine-et-Oise, construit une arche marinière de 32 mètres qui remplace 3 arches. A cette époque le pont ne comporte plus que 15 arches en rivière. E 1874, suppression du deuxième îlot pour construire 2 nouvelles arches. Le pont est fortement endommagé par les bombardements de 1944 est restauré. Une arche marinière est établie sur la rive droite et au centre des arches sont remontées mais cela n'est que provisoire. Déjà en 1938, le pont est jugé insuffisant pour le trafic routier. Des projets de reconstruction sont envisagés, à 200 mètres de l'ancien : en 1947, projet des anciens établissements Eiffel, "pont continu en acier", en 1948 projet adopté de pont en ossature de fer avec culées, piles et garde corps en béton. Ce nouveau pont est inauguré le 19 juillet 1952. Du vieux pont, il ne reste aujourd'hui que les trois premières arches restaurées, les plus anciennes du pont et les dernières arches sur la commune de Carrière-sous-Poissy en ruines.

pierre de taille ; fonte ; métal

vestiges

2000

1937/07/23 : inscrit MH partiellement

à signaler

propriété publique

dossier avec sous-dossier

2000

© Inventaire général