Voie ferrée du tramway électrique des Sables d'Olonne

Dénomination de l'édifice

Voie ferrée

Appellation d'usage

Tramway électrique des Sables d'Olonne

Titre courant

Voie ferrée du tramway électrique des Sables d'Olonne

Localisation

Pays de la Loire ; Vendée (85) ; Les Sables-d'Olonne ; promenade de l'Amiral Lafargue ; promenade Georges Clémenceau ; promenade Georges Godet

Aire d'étude pour le domaine Inventaire

Sables-d'Olonne (Les)

Canton

Les Sables-d'Olonne

Adresse de l'édifice

Amiral Lafargue (promenade de l') ; Georges Clémenceau (promenade) ; Georges Godet (promenade)

Références cadastrales

1981 AI, AW, AT, AS, AP

Milieu d'implantation pour le domaine Inventaire

En ville

Partie constituante non étudiée

Usine ; transformateur (abri) ; gare

Siècle de la campagne principale de construction

19e siècle ; 20e siècle

Année(s) de(s) campagne(s) de construction

1898

Commentaires concernant la datation

Daté par source

Auteur de l'édifice

Commentaires concernant l'attribution de l'édifice

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Description historique

Dès 1896, le directeur du Grand Casino propose l'installation d'un service régulier de tramway en l'échange de la fourniture d'eau et de gaz par la ville. Le Conseil Municipal des Sables-d'Olonne envisage, en octobre 1897, le remplacement des voitures à cheval de la Compagnie des Omnibus par un tramway électrique, pour assurer une liaison entre la gare et les casinos, de part et d'autre du Remblai. Le projet de ligne de tramway électrique, présenté par l'exploitant Michel Gaillot, s'étend sur plus de six kilomètres, de la cour des voyageurs de la gare au Casino des Pins, dans la forêt de la Rudelière. En 1901, un plan de Lasne, ingénieur des Ponts et Chaussées, entérine le tracé initial. L'exploitation saisonnière du tramway est concédée par la ville à Gaillot, qui représente la Société des tramways électriques des Sables, pour une durée de 50 années à partir de 1901. A partir de l'été 1898, neuf motrices électrifiées sont mises en place sur une distance de trois kilomètres, le long du remblai, où cohabitent les automobiles, les wagons et les passants. Une usine électrique, établie dans le faubourg est de la ville, alimente le système de transport en commun. En 1899, la ligne est prolongée entre le casino et la gare. Le projet de prolongement à l'est de la ville, dit boucle de la Rudelière, ne sera jamais réalisé. De 1901 à 1904, le fonctionnement du tramway est remis en cause par la mauvaise gestion du concessionnaire. En 1905, la ville rachète la Société et tout le matériel. L'exploitation cesse pendant le premier conflit mondial, et est définitivement abandonnée en 1925.

Matériaux du gros-œuvre

Pierre ; enduit

Matériaux de la couverture

Ardoise

Date de l'enquête ou du dernier récolement

1998

Copyright de la notice

© Inventaire général

Date de rédaction de la notice

1998

Noms des rédacteurs de la notice et du dossier

Delignon Gaëlle

Cadre de l'étude

Typologie du dossier

Dossier individuel

Adresse du dossier Inventaire

Région Pays de la Loire - Centre de ressources 1, rue de la Loire - 44966 Nantes cedex 09 - 02.28.20.54.70