Gare

Dénomination de l'édifice

Gare

Titre courant

Gare

Localisation

Île-de-France ; Essonne (91) ; Athis-Mons ; place Rothenburg-ob-der-Tauber

Aire d'étude pour le domaine Inventaire

Athis-Mons

Canton

Athis-Mons

Lieu-dit

Quartier de la gare

Adresse de l'édifice

Rothenburg-ob-der-Tauber (place)

Références cadastrales

1987 L

Milieu d'implantation pour le domaine Inventaire

En ville

Siècle de la campagne principale de construction

1er quart 20e siècle ; 2e quart 20e siècle

Description historique

La première gare d'Athis-Mons ou station de Petit-Mons est ouverte le 1er avril 1841, quelques mois après l'inauguration officielle de la ligne de Paris à Corbeil (17 septembre 1840) , première section du Paris-Orléans autorisée par la loi du 1er août 1839 : initialement, le chemin de fer ne faisait que traverser le territoire de la commune sans y avoir de gare, mais un arrangement conclu entre la Compagnie et deux propriétaires permit l'ouverture, entre les stations d'Ablon et de Viry, d'une station d'essai au passage à niveau de Petit-Mons qui ne fut jamais supprimée. La création d'une gare de marchandises, près du viaduc de l'Orge, complète ces installations en 1857. En 1904 a lieu le doublement des voies entre Paris et Juvisy, dans le cadre d'un projet global concernant les lignes entre Paris et la Bifurcation de Vendôme adopté le 15 avril 1901 ; ce doublement, pour lequel la Compagnie d'Orléans s'engage à effectuer tous les travaux de voirie engendrés dans les communes, est combiné avec l'électrification des lignes. Il entraîne le remaniement complet des installations de la gare d'Athis : déviation entre 1902 et 1904 du chemin d'intérêt communal n° 29 reporté à une plus grande distance de la ligne et franchissant l'Orge sur un pont métallique de 7 m de large (porté à 9 m en 1938) ; élargissement du viaduc de l'Orge par l'adjonction, côté Seine, d'un tablier en maçonnerie à une seule arche de 14 m d'ouverture biaise ; déplacement du bâtiment voyageurs de quelques dizaines de mètres avec suppression du passage à niveau et création d'un passage souterrain offrant un débouché au chemin communal ; remplacement en 1905 de l'ancien lavoir communal (lavoir François) par un nouveau lavoir construit au pied du remblai de la déviation avec rampe d'accès. Le bâtiment de la nouvelle gare est construit entre 1905 et 1908. En 1938, le déplacement de la gare de marchandises (alors agrandie) est nécessité par les travaux de construction de la ligne de chemin de fer Grande Ceinture entre Valenton et Juvisy.

Matériaux du gros-œuvre

Enduit

Matériaux de la couverture

Tuile mécanique

Description de l'élévation intérieure

1 étage carré ; étage de comble

Typologie de couverture

Toit à longs pans

Commentaire descriptif de l'édifice

La première gare comprenait un bureau et un hangar d'attente (96 m2) , une cour (64 m2) et 504 m2 occupés par la voie sur une longueur de 60 m. La gare actuelle est un édifice à corps central d'un étage et trois travées entre deux courtes ailes en rez-de-chaussée, celle de gauche (côté voies) abritant à l'origine la recette et la salle d'attente des 1e et 2e classes, celle de droite le magasin des archives et le bureau du chef de gare. La pente de la cour des voyageurs rachète, côté ville, la surélévation du niveau du bâtiment et des voies ferrées.

Statut juridique du propriétaire

Propriété publique

Date de l'enquête ou du dernier récolement

2001

Copyright de la notice

© Inventaire général

Date de rédaction de la notice

2002

Noms des rédacteurs de la notice et du dossier

Blanc Brigitte

Cadre de l'étude

Typologie du dossier

Dossier avec sous-dossier