pont des Belles fontaines ; route nationale 7 - POP

pont des Belles fontaines ; route nationale 7 - POP

Siècle de campagne principale de construction

1ère moitié 18e siècle

Année(s) de(s) campagne(s) de construction

1724 ; 1728

Commentaire concernant la datation

daté par source

Auteur de l'édifice

Mignot Jean-François (maître de l'oeuvre) ; La Guépière Jacques de (architecte, ingénieur) ; Roamin François (architecte, ingénieur) ; Bonneau Claude (entrepreneur)

Commentaire concernant l'attribution de l'édifice

attribution par travaux historiques

Description historique

La conception et la réalisation de cet ensemble du génie civil relève d'une oeuvre collective à laquelle quatre hommes ont collaboré : le trésorier général des finances, Jean-François Mignot en tant que "grand voyer, commissaire de S.M. pour les ponts et chaussées de la généralité de Paris", nommé à cette charge le 2 janvier 1722 ; l'architecte ingénieur Jacques de La Guépière, contrôleur général des bâtimenrs du roi, promu inspecteur particulier des ponts et chaussées le 4 février 1716 dont l'intervention est attestée dans la seconde phase du chantier ; l'architecte et religieux dominicain François Romain, devenu doyen du nouveau corps des ingénieurs des ponts et chaussées, dont l'intervention peut se situer lors des études préliminaires des années 1714-1715 ; enfin, l'entrepreneur des Ponts et chaussées, architecte des bâtiments du roi, Claude Bonneau, qui remporte les marchés de l'ouvrage en 1724 et 1728. Deux régiments d'infanterie contribuent aux travaux de sappe du côteau, assistés par des spécialistes du Génie experts en explosifs . Le chantier du pont se déroule en deux phases successives : de 1724 à 1726, on réalise la voûte du pont ainsi que, de part et d'autre, deux murs convergents raidis par sept contreforts. Après l'effondrement de l'un de ces murs en avril 1727, l'écartement des murs convergents est assuré par une série de sept arcs doubleaux. En 1728, les parapets du pont sont ornés d'une fontaine en borne érigée au niveau de la clef de la voûte. Depuis cette époque, l'ensemble a évolué. Pour faire passerla ligne de chemin de fer Paris-Orléans, ouverte en 1843, on perce le remblai à 75 m du pont de façon à ne pas modifier la pente de la chaussée. Le trafic ferroviaire ne cessant de croître, la percée doit être élargie en 1974 pour le passage de 6 voies ferrées. En 1970, la route nationale 7 est élargie sur le tronçon compris entre la "pyramide" et la rue Blazy. La largeur au droit du pont est portée de 9 m à 16 m 25 afin d'établir cinq voies de circulation. Les travaux d'élargissement aboutissent au démontage et au dépôt des fontaines monumentales dans le parc d'une propriété acquise par la commune, le château de la Cour de France (voir dossier). Le long de la nouvelle route se sont installés au fil des ans maisons, immeubles, commerces et services divers souvent liés au trafic routier.