Pont de Juvisy-Draveil

Dénomination de l'édifice

Pont

Appellation d'usage

Pont de Juvisy-Draveil

Titre courant

Pont de Juvisy-Draveil

Localisation

Île-de-France ; Essonne (91) ; Juvisy-sur-Orge ; quai Jean-Pierre-Timbaud

Aire d'étude pour le domaine Inventaire

Juvisy-sur-Orge

Lieu-dit

Port (Le)

Adresse de l'édifice

Jean-Pierre-Timbaud (quai)

Références cadastrales

1982 AH non cadastré ; domaine public

Milieu d'implantation pour le domaine Inventaire

En écart

Nom du cours d'eau traversant ou bordant l'édifice

Seine

Siècle de la campagne principale de construction

4e quart 19e siècle ; 3e quart 20e siècle

Année(s) de(s) campagne(s) de construction

1894 ; 1968

Commentaires concernant la datation

Daté par source

Auteur de l'édifice

Commentaires concernant l'attribution de l'édifice

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Description historique

La Société du pont de Juvisy-Draveil se constitue en 1890 dans le but de construire et exploiter un pont reliant Draveil à la gare de Juvisy par-dessus la Seine. Trois avant-projets sont alors déposés par l'ingénieur A. Dallot, par l'entreprise Daydé et Pillé et par la Société des ponts et travaux en fer. L'Etat ayant décidé en mai 1891 de prendre à sa charge le coût de la construction de l'ouvrage, l'agent-voyer -chef Michaux présente deux études préalables de pont à tablier métallique à trois ou quatre travées droites. La Société des anciens établissements Cail remporte l'adjudication des travaux le 17 mai 1892 ; l'ingénieur de l'entreprise, Henri Poison, dirige l'exécution des travaux. Le parti d'un pont de trois travées et deux piles est finalement retenu. La charpente métallique fournie et montée par l'entreprise Cail se compose de deux grandes poutres continues de 162 mètres 928 de longueur totale (constituées chacune de trois travées de 54 mètres) , reliées en partie inférieure par des poutrelles transversales sur lesquelles s'appuient les voûtes de briques supportant la chaussée et les trottoirs. L'entreprise Letellier assure la maçonnerie des piles. Le chantier se déroule de 1893 à 1894. Les piles et les culées sont réalisées de janvier à juin 1893 tandis que le tablier est fabriqué et monté sur les berges. Le lancement du tablier métallique a lieu fin juin/début juillet 1893. L'achèvement du pont, de la chaussée et des abords durent de juillet 1893 au printemps 1894. Le pont subit positivement les épreuves de charge le 12 juillet 1894. Après destruction de la travée centrale en 1940 et sa reconstruction en 1942, le pont est bombardé en 1944. Dans l'immédiat après-guerre, le pont reçoit un tablier provisoire qui permet de rétablir un trafic d'abord piéton, puis automobile. Il reste dans cet état jusqu'en 1968. Dès 1951, le principe de la reconstruction du pont est acquis ; mais, pendant une décennie se succèdent divers projets concernant l'emplacement du nouveau pont et son parti. Sur l'avis du service de la navigation, le pont passe ainsi de quatre piles à deux piles en rivière tandis que l'ingénieur d'arrondissement, M. Lachaize, s'oriente pour le tablier vers la solution de la pré-contrainte avec parties droites préfabriquées et discontinues. Au terme de la procédure d'appel d'offre, la STUP et l'entreprise Campenon-Bernard construisent un pont constitué de voussoirs pré-fabriqués puis assemblés selon un système de pré-contrainte par post-tension. L'ouvrage est achevé à la fin de l'année 1968.

Matériaux du gros-œuvre

Brique ; calcaire ; ciment ; fonte ; fer ; acier ; béton armé ; pierre de taille

Typologie du couvrement

Voûte en berceau segmentaire

Statut juridique du propriétaire

Propriété publique

Date de l'enquête ou du dernier récolement

2003

Copyright de la notice

© Région Ile-de-France - Inventaire général du patrimoine culturel

Date de rédaction de la notice

2008

Noms des rédacteurs de la notice et du dossier

Le Bas Antoine

Cadre de l'étude

Typologie du dossier

Dossier individuel

Adresse du dossier Inventaire

Conseil régional d'Ile-De-France - Service de l'Inventaire général du patrimoine culturel 115, rue du Bac 75007 Paris - 01.53.85.59.93