autorail X 2800, n° X 2830

Désignation

Dénomination de l'objet

Autorail

Appellation d'usage

X 2800, n° X 2830

Titre courant

Autorail X 2800, n° X 2830

Localisation

Bourgogne-Franche-Comté ; Jura (39) ; Andelot-en-Montagne ; 44, 46 rue de la Gare ; gare d'Andelot

Numéro INSEE de la commune

39009

Précision sur la localisation

Anciennement région de : Franche-Comté

Aire d'étude pour le domaine Inventaire

La voie ferrée Andelot - La Cluse

Canton

Champagnole

Adresse de l'édifice

Gare (rue de la) 44, 46

Nom de l'édifice

Gare d'Andelot

Référence Mérimée de l'édifice

IA39001084

Description

Catégorie technique

Patrimoine ferroviaire ; industrie de construction mécanique et de petite métallurgie

Structure et typologie

À pétrole

Matériaux et techniques d'interventions

Métal ; verre ; plastique

Description matérielle

Un autorail est une voiture automotrice sur rail principalement destinée au transport des voyageurs, mue par un moteur à combustion interne et généralement réversible avec soit une cabine de conduite centrale, soit une cabine de conduite à chaque extrémité. L'autorail X 2800 relève de ce dernier type : une cabine près du moteur (extrémité 1), l'autre avec la soute à bagages (extrémité 2). Supporté par deux bogies, il est mu par un moteur des établissements MGO (Moteurs Grosshans - Ollier), construit sous licence par la Société alsacienne de Constructions mécaniques (SACM). Placé à l'intérieur de la caisse, c'est un moteur diesel type 12 V 175 SH, à 12 cylindres en V et 54 litres de cylindrée, développant 825 chevaux à 1500 tours / minute (607 kW). Avec sa transmission hydromécanique Maybach Mekydro (K 104 U) à 4 rapports, la machine peut atteindre 120 kilomètres à l'heure (voire 140 pour 14 des exemplaires). Elle a une autonomie de 1000 kilomètres (avec deux réservoirs de 850 litres chacun), une masse de 54 tonnes (50 à l'origine), une longueur de 27, 73 mètres pour une largeur de 2, 84 mètres. Après sa modernisation, sa capacité a été ramenée à 67 places (12 en 1ère classe, 50 en 2e classe et 5 strapontins), réduction dont l'effet est limité par la possibilité de la coupler en unités multiples (4 unités maximum), avec d'autres X2800, des X2100 ou des X2200. Elle peut aussi tracter des remorques (XR6000) : un élément moteur pour deux remorques. L'autorail étudié porte le sigle XABD2830 : diesel (X), mixte avec 1ère classe (A) et 2e classe (B), muni d'un compartiment fourgon (D), c'est le 30e exemplaire fabriqué dans la série des X2800.

Dimensions normalisées

L = 27,73 m ; la = 2,84 m ; pds = 54 t

État de conservation (normalisé)

En service

Inscription

Inscription concernant le propriétaire ; inscription technique

Précisions sur l'inscription

Inscriptions peintes aux extrémités de la machine : SNCF / 2830 [et] XABD2830 / 54 t.

Historique

Auteur de l'œuvre ou créateur de l'objet

Renault (usine)

Lieu de création

Lieu d'exécution : Ile-de-France, 75, Choisy-le-Roi

Lieu de provenance

Lieu de provenance : Bourgogne, 21, Dijon

Etape de création

Oeuvre de série

Siècle de création

3e quart 20e siècle

Année de création

1958

Description historique

Mis en service le 3 décembre 1958 à la gare de Lyon - Vaise, l'autorail X 2830 est rattaché au dépôt de Dijon et circule habituellement sur les lignes de Franche-Comté. Il fait partie d'une série de 119 machines du type X 2800 (numérotées X 2801 à X 2919) fabriquées de 1957 à 1962, par la société Decauville (les 16 premières) puis par la Régie nationale des Usines Renault, active dans ce domaine depuis 1921. La sortie en 1962 de l'X 2919 de son usine de Choisy-le-Roi marque cependant pour Renault l'arrêt de ses activités ferroviaires. Aussi connus sous le nom de U-825 (unifié 825 ch), les X 2800 ont été conçue par la Division des Etudes d'Autorails de la SNCF, dirigée par Charles Tourneur. A cette époque, ils sont, au sein du parc SNCF, les autorails monomoteurs les plus puissants, d'où leur utilisation privilégiée sur des lignes au profil difficile (Jura, Alpes, Massif Central) et leur surnom de ' rois des autorails '. Vraisemblablement doté à l'origine d'une livrée rouge et crème, le X 2830 a - comme la plupart des X 2800 - été modernisé dans les ateliers de Bordeaux entre 1976 et 1980, lors de sa révision générale (à 800 000 km). Il a alors reçu une nouvelle livrée bleue, grise et blanche (d'où le sobriquet de ' Bleu d'Auvergne ' attribué aux X 2800, très présents dans cette région), des portes pliantes au lieu de portes coulissantes, des sièges individuels (quatre de front) en remplacement des anciennes banquettes à cinq places, une génératrice plus puissante (25 kW au lieu de 4), une insonorisation améliorée, etc. Nouvelle modernisation après 1990, à Nevers : mise en place de l'Asservissement traction - freinage (ATF) et du Dispositif d'arrêt automatique des trains (DAAT).

Statut juridique et protection

Statut juridique du propriétaire

Propriété d'un établissement public de l'Etat

Observations

L'autorail X 2830 est représentatif de cette série d'engins polyvalents, adaptés aux conditions d'exploitation difficile des zones montagneuses, que sont les X 2800. Il se rattache en outre à la dernière famille de véhicules ferroviaires réalisée par la société Renault.