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chariot-élévateur pour sous-marins

Monuments historiques

chariot de manutention

chariot-élévateur pour sous-marins

Bretagne ; Morbihan (56) ; Lorient ; base sous-marine de Keroman

Lorient

56121

PIST-Maritime et fluvial

patrimoine maritime

acier

Le slipway sur rails est une sorte d'élévateur à bateaux placé sur une pente de 10 % qui permet de rentrer les sous-marins à l'intérieur des trois blocs en béton armé de la base. Cette technique d'origine britannique utilisée initialement pour les chalutiers de grande pêche, a été exportée sur le continent. Elle permet de hisser rapidement des navires pour des périodes d'entretien et de réparation rapides. Ce système a été transposé par les Allemands pour la base à l'attention de sous-marins qui ne sont guère plus gros qu'un chalutier de grande pêche. Les alvéoles des blocs Keroman I et II de la base sous-marine de Lorient ont été construits pour être à sec alors que ceux de Keroman III sont à flots. L'accès au slipway se fait par un tunnel et on trouve, ensuite, un plateau de translation qui est placé entre les deux blocs. Le plateau de translation est desservi par 8 rails parallèles, d'un écartement extrême de 80 mètres qui permet d'assurer la translation du sous-marin. A droite du plateau de translation se trouvent deux berceaux métalliques et, en -dessous, la locomotive qui permet de sortir et hisser le sous-marin pour le poser sur le plateau de translation, puis de le faire entrer dans l'une des alvéoles pour y être entretenu ou réparé. Le système de hissage associé au slipway est assez important. Il semble inspiré de celui des chevalets de mines. Au sommet du slipway, on trouve un ensemble de roues et de câbles qui passent sous la surface du sol et reviennent ensuite en arrière se brancher sur deux énormes tambours, de part et d'autre de l'ensemble. Sur un premier chariot en coin est installé un berceau sur lequel va venir se poser le sous-marin. Il y est stabilisé pour éviter tout incident durant la translation au moyen de bras articulés. Il entre ensuite dans le tunnel en plan incliné pour éviter les problèmes de corrosion et de déversement. Le tracteur de 38 tonnes constitué d'un moteur posé sur un chariot à roues fixes se déplace sur des rails et une roue dentée venant s'emboîter dans une crémaillère pour permettre la traction de charges extrêmement lourdes. Il fait partie intégrante du système de déplacement des sous-marins, composé d'un slipway et d'un plateau de translation, grâce à son rôle de traction. Le chariot-tracteur permettait de tirer les sous-marins, en se fixant au berceau, à la sortie du slipway. Une fois sur le plateau de translation, l'un des tracteurs venait se fixer à l'avant ou à l'arrière du berceau en fonction de l'alvéole choisie, de manière à le pousser à l'abri. Sur l'ossature de poutres en acier se trouve le moteur électrique, lui-même recouvert par un assemblage de plaques d'acier. La partie allemande est en bon état de conservation bien que toutefois amputé d'un de ces accroches de fixations, situés au centre de chaque côté de sa structure.