automobile PANHARD Dyna X

Dénomination de l'objet

Voiture automobile

Numéro artificiel de différenciation de l'objet

EHM6

Titre courant

Automobile PANHARD Dyna X

Localisation

Grand Est ; Haut-Rhin (68) ; Mulhouse ; Musée national de l'Automobile

N° INSEE de la commune au moment de la protection

68224

Précision sur la localisation

Anciennement région de : Alsace

Canton

Mulhouse

Nom de l'édifice

Musée national de l'Automobile

Catégorie technique

Patrimoine automobile

Description matérielle

Marque : Panhard ; type : X 86 ; carrosserie : berline ; puissance fiscale : 3 CV ; moteur : deux cylindres à plat ; cylindrée : 745 cm3 ; alésage et course : 72 x 75 mm ; alimentation : carburateur Solex ; distribution : soupapes en tête, tiges et culbuteurs ; puissance : 28 ch à 5000 tr/mn ; transmission : roues avant motrices, boîte de vitesses à 4 rapports ; suspension : AV roues indépendantes, ressorts transversaux, AR semi-indépendantes, barres de torsion ; freins : tambours AV/AR, commande hydraulique ; direction : à crémaillère ; structure : châssis séparé et auvent coulé en alliage léger ; vitesse maximale : 110 km/h. Les caractéristiques en sont les suivantes : moteur bicylindre à plat 28 CV. Le moteur conçu chez Panhard prend la place de celui conçu par Grégoire. La cylindrée de 745 cm3 a augmenté depuis le lancement du modèle pour être portée dans le dernier avatar (Dyna 130) à 850 cm3; traction avant (cardans Glaenzer et non Tracta) ; suspension à flexibilité variable à l'arrière ; roues indépendantes à l'avant, semi-indépendantes à l'arrière ; carrosserie en aluminium pesant seulement 570 kg (à titre de comparaison la Simca Aronde, qui est la concurrente directe de cette voiture, pèse 985 kg).

Dimensions normalisées

L = 382 ; la = 144 ; h = 153 ; pds = 570

Auteur de l'œuvre ou créateur de l'objet

Personnalités liées à l'histoire de l'objet

Grégoire Jean-Albert (propriétaire)

Siècle de création

3e quart 20e siècle

Année de création

1951

Description historique

Il s'agit ici d'un modèle de 1951 (X 85) acquis par Grégoire pour compléter sa collection et réaliser dans son projet de musée la démonstration de l'évolution entre le prototype AFG et le véhicule produit en série par Panhard. Entre la première présentation par Panhard lors du salon de 1946 et ce modèle, la Dyna a subi de nombreuses modifications qui, sur le plan esthétique, vont petit à petit l'éloigner du modèle initial. En définitive, Panhard conserve l'allure générale de la voiture et le moteur en porte-à-faux sur le train avant, ainsi qu'un système de suspension à flexibilité variable à l'arrière. Le châssis aluminium est remplacé par un châssis-cadre en acier, prolongé par un auvent coulé en alliage léger. On conserve également l'idée d'une carrosserie aluminium, d'abord réalisée chez Facel-Métallon avant d'être produite chez Panhard. Cette idée fera son chemin chez Panhard puisque le modèle qui suit celui-ci (la Dyna Z) fera également largement appel à l'aluminium, tout comme certaines pièces du moteur (pistons, cylindres en Alpax). Les roues type tambour reprennent le brevet Grégoire. On peut ainsi considérer que ce modèle, dont la conception doit beaucoup à Grégoire, préfigure tous les véhicules de tourisme qui seront fabriqués par Panhard dans les vingt années à venir (Bernard Vermeylen). Lors du salon de l'auto de 1946, Grégoire est mécontent de voir apparaître sur le stand Panhard la première Dyna sans que son nom y figure. Panhard considère que les travaux de l'ingénieur ont été entièrement repris par le bureau d'étude. Grégoire saisit la justice. Un procès devant le tribunal de commerce de la Seine durera plusieurs années, jusqu'à ce qu'un accord amiable intervienne en 1950. Cette année est celle du succès de la Dyna, dont la production double : près de 15 000 voitures fabriquées. Le modèle allait également s'illustrer en compétition, où il remporta des dizaines de victoires en rallye. C'était une voiture très performante pour l'époque. Il est sans doute significatif que Grégoire ait choisi, pour sa collection, un modèle de 1951, année qui suit le règlement à l'amiable du procès qui l'opposait à Panhard et qui marque également une évolution stylistique due à Louis Bionier, styliste maison de la firme. Bionier ajoute nombre d'ornements, certes en aluminium (calandre à fausse turbine, phares carénés, écopes d'air, enjoliveurs des clignotants avant) mais qui ne correspondent à aucune utilité. La pureté et le fonctionnalisme initiaux ont fait place au style baroque et quelque peu clinquant, caractéristique de Louis Bionier. La Dyna-Panhard X de 1951 est une autre adaptation du tout aluminium sur un modèle de série.

Statut juridique du propriétaire

Propriété d'une association

Typologie de la protection

Classé comme un ensemble historique mobilier

Date et typologie de la protection

2020/07/07 : classé comme un ensemble historique mobilier

Précisions sur la protection

2016/08/30 : classé au titre objet, arrêté de classement n°061 suite à la CNMH du 01/04/2016. Suite à la CRPA du 20/09/2020 et à la CNPA du 03/10/2019, arrêté n°22 portant classement au titre des monuments historiques d’un ensemble historique mobilier. Propriété de l'Institut pour l'histoire de l'aluminium. Objets mis en dépôt à la Cité de l’Automobile (musée national de l'Automobile) à Mulhouse.

Sources d'archives et bases de données de référence

Louis-Napoléon Panel, conservateur des monuments historiques (DRAC Grand Est) ; Rodolphe Rapetti, conservateur en chef du patrimoine (expert pour le patrimoine automobile)

Cadre de l'étude

Dénomination du dossier

Sous-dossier

Intitulé de l'ensemble

Ensemble historique mobilier : 11 automobiles et 3 châssis roulants de la collection Jean-Albert Grégoire

Référence de l'ensemble

PM68002063