Port de la Porte des Bouchers, puis port d'Austerlitz - POP

Port de la Porte des Bouchers, puis port d'Austerlitz - POP

Historique de l'édifice

Siècle de campagne principale de construction

4e quart 19e siècle ; 2e quart 20e siècle

Année(s) de(s) campagne(s) de construction

1892 ; 1930 ; 1932 ; 1933 ; 1934

Commentaire concernant la datation

daté par source ; daté par travaux historiques

Auteur de l'édifice

maître d'oeuvre inconnu

Description historique

La ville de Strasbourg n'a longtemps bénéficié que d'installations portuaires modestes, étirées le long de l'Ill. Au lendemain de l'annexion de 1871, la ville cherche des débouchés sur le Rhin. Il lui faut ainsi se doter d'un port rhénan pour lequel elle retient, dès 1886, le secteur du Bassin d'Austerlitz. Les raisons en sont la présence du Canal de Jonction (Verbindungskanal) reliant le canal du Rhône au Rhin à celui de la Marne au Rhin, l'absence de toute construction et la proximité de la gare de Neudorf. Le port de la Porte des Bouchers, futur port d'Austerlitz est ouvert au trafic commercial en 1892. Il se compose alors d'un terre-plein au nord, formant presqu'île, rapidement occupé par des magasins à céréales. Au sud, les quais du terre-plein accueillent des chantiers de bois et de charbon. Dès 1896, la place manque. Des extentions rapides sont indispensables. En 1924, un organisme est créé à cet effet : le Port Autonome de Strasbourg, établissement public associant la Ville et l'Etat. L'ensemble des installations et du foncier du Port d'Austerlitz est transféré à cette nouvelle entité. Les entrepôts dont loués à différentes entreprises parmi lesquelles la société Seegmuller et Cie, fondée en 1880 qui devient en 1932 l'Armement Seegmuller S.A. Le 18 septembre 1928, un invendie ravage une partie des bâtiments du site. Ceux-ci avaient été édifiés en bois, car l'autorité militaire allemande avait refusé de lever la servitude militaire non aedificandi. La reconstruction est menée par le Port Autonome qui charge l'architecte Gustave Umbdenstock de la conception des nouveaux bâtiments. On modifie le sens d'ouverture du bassin d'Austerlitz : la presqu'île est raccordée aux terre-pleins côté est et une nouvelle entrée navigable avec bassin de virement est aménagée à l'extrémité ouest. Ces travaux réalisés en 1930, permettent la pose de voies ferrées le long du quai sud de la presqu'île. Elles desservent trois bâtiments édifiés au cours des années 1930 pour le compte du Port Autonome : un entrepôt commercial flanqué d'une tour abritant les bureaux et logements de service de l'Armement Seegmuller (étudié, IA67007864) , un silo à céréales (étudié, IA67007865) et un dernier bâtiment associant un silo à céréales et un entrepôt commercial (étudié, IA67007856). Les terre-pleins sud et est restent principalement dédiés aux chantiers charbonniers. Par la suite les installations portuaires sont transférées plus à l'est. L'activité se limite alors à la presqu'île intégralement occupée par l'Armement Seegmuller et que l'on désigne, de fait, sous le nom de môle Seegmuller. La liquidation judiciaire de cette entreprise en septembre 2000 met un terme définitif à l'activité portuaire du secteur qui fait aujourd'hui l'objet d'un vaste projet d'urbanisme associant équipements publics, logements et commerces. La manutention des marchandises était assurée par des grues à portique toujours en place (étudiées).