Orly 4 (depuis 2019), Orly-Sud (de 1971 à 2019), Installations terminales (de 1961 à 1971) Aérogare Sud (1954 à 1961)

Dénomination de l'édifice

Aérogare

Appellation d'usage

Aérogare Sud (1954 à 1961) puis Installations terminales (de 1961 à 1971) puis Orly-Sud (de 1971 à 2019) puis Orly 4 (depuis 2019)

Titre courant

Orly 4 (depuis 2019), Orly-Sud (de 1971 à 2019), Installations terminales (de 1961 à 1971) Aérogare Sud (1954 à 1961)

Localisation

Île-de-France ; Val-de-Marne (94) ; Orly

Aire d'étude pour le domaine Inventaire

Orly

Siècle de la campagne principale de construction

3e quart 20e siècle

Commentaires concernant la datation

Daté par source

Auteur de l'édifice

Commentaires concernant l'attribution de l'édifice

Attribution par source ; attribution par source

Personnalités liées à l'histoire de l'édifice

Cot Pierre ; Lesieux Louis

Description historique

L’aérogare inaugurée en février 1961 par le général de Gaulle, baptisée à l’époque les "Installations Terminales" (aujourd'hui Orly 4), est le fruit d’une lente maturation, qui commence dès l’élaboration de l’Avant-Projet de 1947. Henri Vicariot en réalise les premières esquisses en 1952. La conception du bâtiment s’affine au gré de ses rencontres et de ses voyages aux États-Unis. À New York, il découvre au Lever House (Skidmore, Owings & Merrill, 1951-1952) la mise en œuvre à grande échelle du mur-rideau. La façade d'Orly 4 reprend ainsi la façade de Lever House de New-York. Après la mise en service des Installations Terminales en 1961, l'aérogare a été agrandie pour répondre à l'augmentation du trafic aérien, à l'évolution des appareils et à l'évolution du traitement des passagers. La chronologie ci-dessous résume les grandes étapes de la construction d'Orly 4. 1953-1954: la construction de l'Aérogare-SudLes deux aérogares temporaires, baptisées aérogares provisoires Nord et inaugurées en 1946 et en 1948 sont conçues pour accueillir 500 000 passagers par an. Ces installations temporaires reçoivent en 1953 900 000 passagers et atteignent les limites de leurs capacités. L’Aéroport de Paris est contraint à réaliser de nouveaux aménagements. On décide alors de commencer la construction de l’aérogare définitive telle que projetée dans l'Avant-Projet de 1947 (les Installations Terminales, future Orly 4) sur l’emprise foncière contrôlée par l’Aéroport de Paris. En 1953, l’Aéroport de Paris n’est pas propriétaire des terrains à l’ouest de la Nationale 7. Il ne le sera qu'un plus tard en 1954 (à la suite de la déclaration d’utilité publique du 6 mai 1954).La construction est confiée à Henri Vicariot. Ce bâtiment, baptisé « Aérogare-Sud », sera intégré aux Installations Terminales du Grand Orly. C’est, encore aujourd’hui, la jetée est de l’aéroport. À l’époque, cette nouvelle aérogare est entièrement dédiée à Air France.1956-1961: la constructions des Installations TerminalesLes Installations terminales, inaugurées en 1961, sont construites en quatre ans. - 1957: exécution des fondations et des sous-sols en béton armé (dont le pont sur la RN7) ;- 1958: montage de l'ossature métallique en superstructure ;- 1959: montage des façades et des canalisations horizontales et verticales ;- 1960: aménagements intérieurs (sols, plafonds, cloisons, décors et équipements divers).Lors de l'inauguration par le général de Gaulle, le 24 février 1961, seule la jetée Ouest est en fonction. L'Aérogare-Sud et la jetée Est sont reliées aux Installations Terminales en octobre 1961. 1961-1971: des Installations Terminales à Orly-SudLa tour de contrôle est construite, de 1964 à 1966. Les jetées sont prolongés par des satellites carrées construits entre 1968 et 1970. Le satellite Ouest est mis en service en 1969 et le satellite Est en 1970. En 1969, les première passerelles d'embarquement sont mise en service à Orly. En 1971, les Installations Terminales sont renommée "Orly-Sud" à l'occasion de la mise en service d'Orly-Ouest.1971-2019: d'Orly-Sud à Orly 4En 1975, les terrasses sont fermées à la suite d'une tentative d'attentat sur un avion d'El Al. Une rénovation-restauration de l'aérogare est entreprise entre 1994 et 1997. En 1998 à l'occasion de la coupe du football organisée en France la Tour de contrôle est décorée par Thierry Baratoux. En 2001 il décore également la façade nord de l'aérogare. En 2014 débute les travaux de prolongation de la jetée Est. Cette nouvelle jetée est mise en service en 2016. En 2015 la façade nord de l'aérogare est décorée par Jean-Charles de Castelbajac. En 2019, à la suite de l'inauguration d'Orly 3 Orly-Sud est renommé Orly 4. Orly-Sud et Orly-Ouest sont désormais réunis. Le nouvel ensemble s'appelle Orly 1 2 3 4. A la suite du changement de nom des aérogares Sud et Ouest, les seize lettres monumentales - ORLY SUD ORLY OUEST - qui ornaient les deux aérogares sont déposées. Quatre lettres - ORLY - sont léguées au musée des Arts Décoratifs par le Groupe ADP. Trois lettres -RSL - sont léguées à la mission "Gestion du patrimoine historique" de l'Amicale d'Aéroports de Paris par le Groupe ADP. Neuf lettres sont revisitées par des artistes et sont vendues aux enchères par la maison Artcurial (vente du 28/06/2021) au profit de la fondation du Groupe ADP (listes de lettres revisitées: O par Bernar Venet, S par Hubert Le Gall, T par Fabrice Hyber, O par Jean-Michel Othoniel, U par Gaëlle Lauriot-Prevost, E par Eva Jospin, U par Claude Viallat, Y par Jacques Villeglé, L par Mathieu Mercier).

Matériaux du gros-œuvre

Acier ; béton armé ; aluminium ; mur-rideau ; verre

Description de l'élévation intérieure

6 étages carrés ; 2 étages de sous-sol

Partie d'élévation extérieure

Élévation ordonnancée ; élévation ordonnancée sans travées

Typologie de couverture

Terrasse

Emplacement, forme et structure de l’escalier

Escalier de distribution extérieur : escalier droit, cage ouverte ; escalier dans-oeuvre : escalier droit

Source de l'énergie utilisée par l'édifice

Énergie électrique ; produite à distance

Commentaire descriptif de l'édifice

Les Installations Terminales peuvent être divisées en trois unités architecturales.Le front nord est un bâtiment administratif de cinq étages. C’est le premier élément de l’aérogare que le visiteur découvre en venant de Paris. Sa forme, avec un grand auvent devant la façade, s’inspire de Roma Termini, la gare ferroviaire de Rome. Le mur-rideau de la façade reprend les jeux de couleur du Lever House. Les glaces transparentes alternent avec des panneaux élaborés pour l’occasion par Saint-Gobain, le Murcolor, composé d’un émail d’une teinte bleu-vert. Les stores jaunes viennent apporter une touche de gaieté à l’ensemble.Le corps central sud est la deuxième unité architecturale. Adossé au bâtiment administratif, il est tourné vers les pistes. De quatre étages couronnés par des terrasses, il abrite la Galerie marchande du premier étage, les bars et les restaurants. Exposées au bruit des avions, ses façades en mur-rideau ont fait l’objet d’une isolation phonique particulière. Leurs menuiseries en aluminium ont été entièrement dessinées par Jean Prouvé. Les deux jetées qui prolongent le corps central vers l’est et l’ouest constituent la troisième unité architecturale des Installations Terminales. C’est par ces jetées que les passagers accèdent aux avions.

Technique du décor des immeubles par nature

Céramique

Référence aux objets conservés

IM94001347

Date de l'enquête ou du dernier récolement

2014

Copyright de la notice

(c) Région Ile-de-France - Inventaire général du patrimoine culturel

Date de rédaction de la notice

2015 ; 2020 ; 2021 ; 2022

Noms des rédacteurs de la notice et du dossier

Damm Paul ; Vidal Manon ; Noyelle Thibaut ; Imatte Sarah ; Muller Henry

Cadre de l'étude

Typologie du dossier

Sous-dossier