Usine d'armes Schneider, puis usine de moteurs d'avion Hispano-Suiza, puis Aircelle, puis usine de nacelles d'avion Safran Nacelles

Dénomination de l'édifice

Usine d'armes ; usine de construction aéronautique

Précision sur la dénomination de l'édifice - hors lexique

Usine de moteurs d'avions ; usine de nacelles d'avion

Appellation d'usage

Usine Schneider, puisHispano-Suiza, puisAircelle, actuellementSafran Nacelles

Titre courant

Usine d'armes Schneider, puis usine de moteurs d'avion Hispano-Suiza, puis Aircelle, puis usine de nacelles d'avion Safran Nacelles

Localisation

Normandie ; Seine-Maritime (76) ; Gonfreville-l'Orcher ; Pont VIII (route du) ; Industrielle (route)

Aire d'étude pour le domaine Inventaire

Le Havre agglomération

Lieu-dit

Le Port du Havre ; zone industrialo-portuaire

Adresse de l'édifice

Pont VIII (route du) ; Industrielle (route)

Références cadastrales

1937 D4 495-496 ; D4 4

Milieu d'implantation pour le domaine Inventaire

En écart

Nom du cours d'eau traversant ou bordant l'édifice

Canal de Tancarville ; la Seine

Partie constituante non étudiée

Atelier de fabrication ; polygone de tir ; voie ferrée ; machine de production ; quai ; forge ; bâtiment administratif d'entreprise ; entrepôt industriel ; magasin industriel ; aire des matières premières ; laboratoire

Siècle de la campagne principale de construction

4e quart 19e siècle ; 1er quart 19e siècle ; 1er quart 21e siècle ; 3e quart 20e siècle ; 4e quart 20e siècle

Année(s) de(s) campagne(s) de construction

1899 ; 1905 ; 1909 ; 1913 ; 1916 ; 1957 ; 1981

Commentaires concernant la datation

Daté par travaux historiques ; daté par travaux historiques ; daté par travaux historiques ; daté par travaux historiques ; daté par travaux historiques ; daté par travaux historiques ; daté par travaux historiques ; daté par travaux historiques ; daté par travaux historiques ; daté par travaux historiques ; daté par travaux historiques ; daté par travaux historiques

Commentaires concernant l'attribution de l'édifice

Attribution par source

Personnalités liées à l'histoire de l'édifice

Schneider Eugène II (commanditaire)

Description historique

En 1899, les établissements Schneider implantés au Havre depuis 1897 -après rachat des ateliers d'artillerie navale et du polygone de tir du Hoc fondés par les Forges et Chantiers de la Méditerranée en 1884 et en 1887- décident de créer un second polygone de tir à longue portée, au sud du canal de Tancarville, sur les marais gagnés sur l'estuaire pour tester et expérimenter les canons montés sur châssis automobiles fabriqués dans les ateliers Mazeline. Ce polygone de 17 km de long et 4 km de large constitue le plus vaste de France. Y sont érigées deux batteries de 3 lignes de tir avec des abris d'observation desservis par une locomotive électrique Decauville et reliés par téléphone.En 1905, Schneider décide de compléter ses ateliers du Havre par la création d’une usine spécialisée dans l'artillerie de campagne et de défense côtière, matériel jusqu'alors produit dans son établissement du Creusot. La nouvelle usine est édifiée au nord du second polygone de tir, près du canal de Tancarville, sur la commune de Gonfreville-l'Orcher.La première tranche, lancée en 1905, comprend 43 325 m2 d'ateliers reliés entre eux par deux kilomètres de voies ferrées desservies par 6 locomotives, elles-mêmes raccordées à la ligne Paris-Le Havre et au port du Havre. Outre les bâtiments d'administration, l'usine comprend des ateliers d'usinage et de montage, des forges, des magasins et entrepôts, des dépôts de matières premières et dispose pour la fabrication des fusées, torpilles sous-marines, munitions, châssis et moteurs d'automobiles, de 941 machines-outils électriques alimentés alimentées par la Société Havraise d'Energie Electrique. Dès 1906, la production journalière dépasse les 1000 fusées. L’usine emploie alors 600 ouvriers, recrutés localement ou venus du Creusot. La plupart sont logés dans la cité Mayville construite à partir de 1906 sur la rive nord du Canal de Tancarville, face à l'usine. En 1909 et 1913, l'usine se dote de laboratoires de recherche pour les essais physiques et chimiques poudres et explosifs, et en 1916 d'un centre de radiométallographie.La Grande Guerre entraîne un développement considérable de l'usine. Les extensions opérées jusqu'en 1918 entraînent le doublement des ateliers dont la superficie passe à 93 656 m2 et de l'outil de production avec la mise en service de 1000 machines supplémentaires alimentées par 616 moteurs électriques pour produire des mortiers, canons, munitions, schrapnells, obus et moteurs d'avion. Le réseau ferré interne est également développé et compte alors de 10 km de voies. L'usine atteint alors son effectif record de 11 800 ouvriers, grâce notamment au recrutement de 6 000 femmes (qui participeront activement au mouvement de grève de 1917 pour la hausse des salaires), de travailleurs venus des colonies et de soldats réquisitionnés.A l'issue de la guerre, l'usine se spécialise dans la construction de moteurs à essence pour tracteurs et de moteurs d'avions puis à partir de 1920 dans la réparation des locomotives. Nationalisée le 26 juin 1937, l'usine devient, sous le nom d'Atelier de Construction du Havre, un arsenal relevant de la Direction des Etudes et Fabrications d’Armement du ministère des Armées et poursuit son activité dans l'usinage de berceaux de canon, de système de tension et de tourelles de chars, dans la production de mortiers et dans la rénovation des véhicules de troupe.Durant la Seconde Guerre mondiale, l'usine est occupée par l'armée allemande et une partie de son matériel est démonté et envoyé en Allemagne. Détruite par les bombardements de septembre 1944, elle est entièrement reconstruite de 1955 à 1957, sur le même plan, au sud du bâtiment administratif seul rescapé de la guerre (mais détruit avant 1966).La concentration des établissements militaires d'armements terrestres décidée par l'Etat dans les années 1950 entraîne la reconversion de l'Atelier de Construction du Havre et sa reprise, le 1er décembre 1963, par la Société Nationale d'Etudes et de Construction de Moteurs d'Avions (SNECMA) spécialisée dans l'aéronautique militaire. De 1966 jusqu'au milieu des années 1970, l'établissement est affecté la construction de machines-outils. A la SNECMA succède la Compagnie Normande de Mécanique de Précision (CNMP) mais l’usine garde un effectif constant de 800 personnes.En décembre 1977, la fusion de la CNMP et de la société Hispano-Suiza entraine une réorientation de l'activité vers l'aéronautique civile (moteurs d'avions, turbocompresseurs inverseurs de poussée). 20 000 m2 de surface d’atelier supplémentaire sont édifiés entre 1977 et 1981.L'établissement est filialisé en 1997, devient Hispano-Suiza Aérostructures, et se spécialise dans la construction des moteurs d'avions. Divers regroupements entraînent la création en 2000 de la société Hurel-Hispano, avec trois sites dont Hurel-Hispano Le Havre. 1150 personnes y sont employées en 2006. Toutes les activités sont reprises en 2016 par la société Safran-Nacelles (ex Aircelle contraction d'Airbus et Nacelle, créée en 1998 pour contrer le monopole de l'américain Goodrich sur les nacelles, enveloppes protégeant les moteurs des Airbus). Les bâtiments qui se déploient sur 80 ha sont modernisés afin de produire 600 nacelles par an pour les Airbus (A318, A330, A340, A380) mais aussi pour le biréacteur Boeing 777X, le Comac chinois C919, ou l’avion d’affaires Falcon5X Dassault.

Matériaux du gros-œuvre

Brique ; béton ; béton armé ; métal

Matériaux de la couverture

Ardoise ; métal en couverture ; béton en couverture

Typologie du couvrement

Charpente métallique apparente ; charpente en béton armé apparente

Typologie de couverture

Toit à longs pans pignon couvert ; toit à longs pans brisés ; toit bombé ; shed ; terrasse

Source de l'énergie utilisée par l'édifice

Énergie électrique ; produite sur place ; énergie électrique ; achetée

Commentaire descriptif de l'édifice

Les ateliers primitifs consistent en des bâtiments en charpente métallique et maçonnerie de brique ou en béton armé, de type grande halle, en rez-de-chaussée avec une grande hauteur sous faitage, couverts en shed ou de toits bombés et disposés suivant des alignements parallèles. A l'entrée de l'usine, face au pont VIII, l'Administration est installée dans un bâtiment de plan en U, construit en béton en style néo-classique, surmonté d'un toit à longs pans brisés, couvert en ardoise. A l'écart, à l'est et donnant sur le marais, la Direction est abritée dans un bâtiment plus modeste, en brique et pierre, couvert en terrasse, dans un style plus militaire. Les ateliers de la reconstruction, édifiés sur le même emplacement que ceux détruits et sur le même modèle et sont également alignés.

Commentaires d'usage régional

Bâti de la Reconstruction

Référence aux objets conservés

IM76003972

Observations concernant la protection de l'édifice

Mise à jour sur ARINDUS

Statut juridique du propriétaire

Propriété d'une société privée

Date de l'enquête ou du dernier récolement

1994

Copyright de la notice

(c) Région Normandie - Inventaire général

Date de rédaction de la notice

1994 ; 2007

Noms des rédacteurs de la notice et du dossier

Chéron Philippe ; Real Emmanuelle

Cadre de l'étude

Typologie du dossier

Dossier avec sous-dossier

Adresse du dossier Inventaire

Région Normandie – Service Inventaire du patrimoine